當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池已進(jìn)入規(guī)?；艘垭A段。今年2月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)《健全新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》。會(huì)議指出，全面提升動(dòng)力電池回收利用能力水平尤為重要，要強(qiáng)化全鏈條管理，著力打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系。

近日，國(guó)軒高科與晉景新能就電池回收達(dá)成戰(zhàn)略合作。依托于晉景新能全球超過(guò)60個(gè)服務(wù)點(diǎn)，以及國(guó)軒高科預(yù)計(jì)約300GWh的年度電池生產(chǎn)能力，雙方合作建立鋰電池銷(xiāo)售、售后服務(wù)及回收的綜合系統(tǒng)。

據(jù)彭博社報(bào)道，寧德時(shí)代正就在歐洲建立電池回收業(yè)務(wù)與相關(guān)方進(jìn)行談判。據(jù)悉，寧德時(shí)代在匈牙利投建的電池工廠即將于2025年投產(chǎn)，其第一階段的目標(biāo)是年產(chǎn)能達(dá)到40GWh，未來(lái)將擴(kuò)大到100GWh。寧德時(shí)代表示：“建立回收業(yè)務(wù)將有助于減輕人們對(duì)電池生產(chǎn)和處理的環(huán)境擔(dān)憂，我們希望在這里實(shí)現(xiàn)從制造到回收的閉環(huán)。”

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已超過(guò)3140萬(wàn)輛，與此同時(shí)退役動(dòng)力電池退役數(shù)量也逐年增加。早期裝配的動(dòng)力電池面臨退役，回收市場(chǎng)放量在即。一個(gè)超千億元的藍(lán)海市場(chǎng)，吸引眾多企業(yè)爭(zhēng)相布局。僅2024年電池回收新增注冊(cè)相關(guān)企業(yè)就超4萬(wàn)家，市場(chǎng)異常火熱。

市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

“隨著早期新能源車(chē)和動(dòng)力電池陸續(xù)臨近退役，動(dòng)力電池回收行業(yè)有望迎來(lái)第一個(gè)爆發(fā)期。”據(jù)國(guó)融證券統(tǒng)計(jì)，2014-2018年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從7.5萬(wàn)輛增長(zhǎng)至125.6萬(wàn)輛，首次突破百萬(wàn)輛，同期動(dòng)力電池裝機(jī)量從3.7GWh增長(zhǎng)至56.9GWh，增長(zhǎng)超15倍。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，2024年我國(guó)退役動(dòng)力電池已達(dá)約60萬(wàn)噸。

作為全球最大的鋰電池生產(chǎn)國(guó)，我國(guó)鎳、鈷、鋰等原料對(duì)外依存度很高。業(yè)內(nèi)人士指出，退役廢舊電池是生產(chǎn)新電池所需上游原料的重要來(lái)源，大力發(fā)展動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)，有助于緩解上游資源的擴(kuò)產(chǎn)壓力，降低對(duì)關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的對(duì)外依存度，對(duì)我國(guó)資源戰(zhàn)略安全和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)具有重要意義。

目前我國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)已經(jīng)非常龐大，天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前我國(guó)現(xiàn)存在業(yè)、存續(xù)狀態(tài)的電池回收相關(guān)企業(yè)為19.5萬(wàn)余家。不過(guò)，這些企業(yè)中有許多都是魚(yú)龍混雜的存在，“正規(guī)軍”數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及“野路子”。

根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查，截至2023年中國(guó)新能源車(chē)動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。雖然電池回收相關(guān)企業(yè)年注冊(cè)量數(shù)以萬(wàn)家，但“白名單”企業(yè)僅156家，部分二手商販和小作坊持有大量廢舊電池，導(dǎo)致主流回收企業(yè)的產(chǎn)能并沒(méi)有得到充分利用。

“當(dāng)前部分動(dòng)力電池回收廠商技術(shù)設(shè)施滯后，資源利用率低下。非法電池小作坊不僅嚴(yán)重?cái)D壓正規(guī)企業(yè)生存空間，還因生產(chǎn)不規(guī)范埋下安全隱患。”業(yè)內(nèi)人士分析指出。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞直言，如何高效回收利用動(dòng)力電池，已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的新挑戰(zhàn)。當(dāng)然，也是巨大的機(jī)遇。

實(shí)現(xiàn)資源自給自足

按照國(guó)家政策要求，目前動(dòng)力電池回收行業(yè)執(zhí)行“生產(chǎn)者責(zé)任制”，維持誰(shuí)生產(chǎn)、誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則。據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)電池回收市場(chǎng)主要可以分為三類(lèi)：以比亞迪等為代表的整車(chē)廠為主體進(jìn)行電池回收;以寧德時(shí)代等為代表的電池企業(yè)為主體進(jìn)行電池回收;以格林美等為代表的電池回收企業(yè)為主體進(jìn)行電池回收。

通常來(lái)看，車(chē)企大多是與第三方平臺(tái)成立合資公司，共同開(kāi)展電池回收與梯次利用及再生業(yè)務(wù)。比如，比亞迪與格林美合作，共同推動(dòng)構(gòu)建“材料再造-電池再造-新能源汽車(chē)制造-動(dòng)力電池回收”的循環(huán)體系;長(zhǎng)安汽車(chē)去年上半年參股設(shè)立電池回收合資公司，實(shí)現(xiàn)了退役電池回收循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)布局。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在行業(yè)論壇上談道，早在2023年，“我們回收了10 萬(wàn)噸廢舊電池，并重新生產(chǎn)了1.3萬(wàn)噸碳酸鋰，鋰的回收率已經(jīng)做到91.0%，鎳鈷錳回收率也達(dá)到了99.6%。”目前寧德時(shí)代已經(jīng)具備27萬(wàn)噸廢舊電池處理能力，未來(lái)將達(dá)到100萬(wàn)噸的廢舊電池回收產(chǎn)能。

據(jù)了解，億緯鋰能也積極踐行企業(yè)責(zé)任，目前已構(gòu)建“鎳鈷鋰礦電池材料-電池回收-電池再造”全生命周期價(jià)值鏈與綠色供應(yīng)鏈。此外，孚能科技、蜂巢能源、欣旺達(dá)、力神電池、瑞浦蘭鈞等眾多電池廠商，也都在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域展開(kāi)廣泛布局。

作為主營(yíng)電池回收利用的專(zhuān)業(yè)廠商，格林美透露，該公司與國(guó)內(nèi)外750多家整車(chē)廠和電池廠等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)建立了定向回收合作關(guān)系，其在中國(guó)、韓國(guó)、印尼建設(shè)了7個(gè)動(dòng)力電池回收處理中心，回收處理的退役動(dòng)力電池占全球的10%以上。格林美計(jì)劃，到2026年其動(dòng)力電池回收量將達(dá)到30萬(wàn)噸以上。

未來(lái)幾年，動(dòng)力電池退役量將加速增長(zhǎng)。有業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，至2025年我國(guó)動(dòng)力電池退役量將達(dá)82萬(wàn)噸，2028年后更將超過(guò)400萬(wàn)噸，電池回收市場(chǎng)產(chǎn)值預(yù)計(jì)突破2800億元大關(guān)。未來(lái)，中國(guó)企業(yè)的電池回收能力也將大幅提升，曾毓群預(yù)測(cè)，到2042年中國(guó)將無(wú)需再依賴(lài)新鋰礦的開(kāi)采，實(shí)現(xiàn)循環(huán)資源的自給自足。