隨著“碳達(dá)峰”日期的臨近，國際社會(huì)在綠色能源賽道“八仙過海，各顯其能 ”，通過制定標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)壟斷、以及綠色能源產(chǎn)業(yè)鏈的率先實(shí)證，來爭(zhēng)奪對(duì)于綠色能源的話語權(quán)，比如目前比較有代表性日本的“氫氨路線”：日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省(METI)開始推廣更新的氨燃料路線圖，重點(diǎn)關(guān)注氨在火力發(fā)電廠和作為航運(yùn)燃料的使用。日本受制于國內(nèi)資源的限制，一直在致力于發(fā)展可替代傳統(tǒng)化石能源的能源載體。日本氫氨工業(yè)體系的技術(shù)發(fā)展，不僅是為了滿足本國能源依賴、低碳發(fā)展的需求，同樣是為了技術(shù)輸出和原料輸出進(jìn)行儲(chǔ)備。另外比較突出的是歐盟的“綠色甲醇路線”，也是基于本土的資源性而提出的。這些技術(shù)路線都是以應(yīng)用為牽引，通過對(duì)應(yīng)用設(shè)施的投資形成影響力，進(jìn)而確定符合自己要求的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并因此掌控相關(guān)領(lǐng)域話語權(quán)。僅以歐盟標(biāo)準(zhǔn)體系的綠色甲醇為例，其認(rèn)可的綠色甲醇路線主要有兩種——生物質(zhì)甲醇和電制甲醇，規(guī)定其中的碳源必須是綠色的，也就是“植物碳”或者“空氣碳”。國際航運(yùn)巨頭馬士基更是在全球?qū)で蟆熬G色甲醇”供應(yīng)商，巨額訂單疊加優(yōu)厚的價(jià)格，掀起一股采購熱潮，影響很大。
