瓦日鐵路西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)，東至山東省日照港，穿越晉豫魯三省，與京廣、京滬、京九等7大干線鐵路互聯(lián)互通，是一條連接我國(guó)煤炭主產(chǎn)區(qū)和港口的重載運(yùn)煤下水通道，是我國(guó)“十一五”鐵路建設(shè)重點(diǎn)建設(shè)工程。瓦日鐵路于2009 年底開(kāi)工建設(shè)，于2014年12月30日建成通車，鐵路全長(zhǎng)1260 公里，設(shè)計(jì)能力2億噸/年，定位為煤炭運(yùn)輸通道，兼顧少量客運(yùn)。

瓦日鐵路又稱晉中南鐵路，煤炭腹地包括：河?xùn)|煤田、霍西煤田、西山煤田、沁水煤田等多個(gè)大型煤田，銜接南北向多條主要鐵路干線;東至山東日照港，形成華北地區(qū)一條新的“西煤東運(yùn)”的能源運(yùn)輸動(dòng)脈，配套下水港為日照港。瓦日線由于建成時(shí)間較晚，且運(yùn)輸距離過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本較高;目前貨運(yùn)量與最大設(shè)計(jì)運(yùn)能相比仍有不小差距。

為充分發(fā)揮瓦日鐵路區(qū)域位置、運(yùn)輸組織和重載技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，鐵路太原局緊盯呂梁等重點(diǎn)煤炭產(chǎn)區(qū)，大力提高萬(wàn)噸列車開(kāi)行比例，增加直通日照港的列車數(shù)量。還協(xié)同其他運(yùn)輸生產(chǎn)單位，細(xì)化運(yùn)輸組織方案，加強(qiáng)貨源組織，優(yōu)化調(diào)度指揮，高質(zhì)量組織開(kāi)行重載列車。在多方努力下，瓦日鐵路運(yùn)輸效率不斷提高，年運(yùn)量從2020年的7390萬(wàn)噸、到2021年的9224萬(wàn)噸。2022年，瓦日鐵路貨運(yùn)量達(dá)到1.03億噸，標(biāo)志著我國(guó)新增了一條年運(yùn)量過(guò)億噸能源運(yùn)輸通道。

日照港是我國(guó)大型煤炭輸出港之一，是西煤東調(diào)和北煤南運(yùn)的主要通道之一，也是我國(guó)煤炭出口的主要口岸。日照港擁有我國(guó)泊位吃水最深、靠泊能力最大的15萬(wàn)噸級(jí)煤炭專用泊位2個(gè)和5萬(wàn)噸級(jí)煤炭專用泊位1個(gè)，創(chuàng)造過(guò)9486噸/小時(shí)的煤炭裝船全國(guó)紀(jì)錄，年煤炭吞吐量曾達(dá)到3500萬(wàn)噸。在鐵路部門豐富貨源的支持下，日照港依托新菏兗日、瓦日兩條鐵路優(yōu)勢(shì)，全力打造“一帶一路”綜合性樞紐港、能源及原材料中轉(zhuǎn)基地，成為中西部最經(jīng)濟(jì)便捷的出海口。配煤基地項(xiàng)目將與日照港正在加快實(shí)施的“東煤南移”工程同步建設(shè)，日照港充分借助鐵路運(yùn)力和“東煤南移”優(yōu)勢(shì)，加大煤炭市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度，全力拓寬煤炭資源腹地，提高煤炭運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)上下游客戶資源的精準(zhǔn)對(duì)接，為瓦日線到港煤炭持續(xù)增量創(chuàng)造良好條件。