據(jù)了解，山西省目前已建成智能化煤礦244處，先進(jìn)產(chǎn)能占比達(dá)80%以上。但是，該省還有一些煤礦仍采用小絞車、無極繩絞車接替方式進(jìn)行輔助運輸。

小絞車不僅運輸時間長，涉及環(huán)節(jié)多、人員多，而且設(shè)備維護(hù)難度大，作業(yè)管理難度大，風(fēng)險高、事故率高。

為此，國家礦山安全監(jiān)察局山西局黨組明確要求全省煤礦優(yōu)化礦井輔助運輸系統(tǒng)，淘汰小絞車、無極繩絞車等落后輔助運輸設(shè)備，根據(jù)礦井實際選用高效安全的輔助運輸方式，列出時間表、路線圖。

據(jù)了解，山西省在2023年煤礦淘汰小絞車1901部的基礎(chǔ)上，2024年淘汰小絞車3641部、無極繩絞車125部，大力推廣應(yīng)用單軌吊、齒軌卡軌車、無軌膠輪車。

忻州市煤礦普遍存在開采歷史長，老礦、小礦多，運輸環(huán)節(jié)多，安全風(fēng)險大等問題，加之地質(zhì)條件復(fù)雜、自然災(zāi)害嚴(yán)重，輔助運輸工藝改革難度大。

山西局監(jiān)察執(zhí)法四處與忻州市、縣應(yīng)急管理部門合力，推動轄區(qū)煤礦于2024年底前全部淘汰了小絞車接替運輸。

“我們堅決落實山西局黨組關(guān)于防范減少零星事故系列舉措，成為山西省首個完成淘汰小絞車接替運輸工作任務(wù)的轄區(qū)。”監(jiān)察執(zhí)法四處處長李洲說。

“最難推動的是思想的轉(zhuǎn)變”

在推動輔助運輸工藝改革之初，許多煤礦抱著等待觀望的態(tài)度。

李洲介紹，他們對轄區(qū)仍使用小絞車接替運輸?shù)拿旱V進(jìn)行全面摸排，通過文件、會議和工作提醒函等方式，要求煤礦企業(yè)提高政治站位、積極轉(zhuǎn)變思想，全面淘汰落后工藝裝備。

“最難推動的是思想的轉(zhuǎn)變。”監(jiān)察執(zhí)法四處副處長陳震說。他們抓住每次到煤礦監(jiān)察執(zhí)法的機(jī)會，宣講淘汰小絞車的意義，幫助煤礦負(fù)責(zé)人算安全賬、長遠(yuǎn)賬。

2024年以來，晉能控股集團(tuán)軒崗煤電公司同基、劉家梁、焦家寨煤礦先后發(fā)生運輸事故。

李洲帶隊多次到上述煤礦開展警示教育活動，要求他們深刻吸取事故教訓(xùn)，加強(qiáng)運輸作業(yè)全過程、各環(huán)節(jié)安全管控，規(guī)范作業(yè)人員操作，嚴(yán)格執(zhí)行“行人不行車、行車不行人”制度，嚴(yán)防邊角盲區(qū)、單兵作業(yè)安全風(fēng)險失管失控。同時督促煤礦對礦井輔助運輸系統(tǒng)進(jìn)行全面升級改造。

“原來，我們總想慢慢改，邊生產(chǎn)邊改造，但最后還是為事故‘買了單’。”軒崗煤電公司黨委副書記、總經(jīng)理馮建文說，“發(fā)生3起運輸事故，損失近7億元。早知如此，當(dāng)初就該把損失的錢提前投入設(shè)備改造中……”

“正確的事必須早點做”

“事故是最大的浪費，正確的事必須早點做……”軒崗煤電公司領(lǐng)導(dǎo)班子徹底扭轉(zhuǎn)觀念，所屬5處井工煤礦輔助運輸全部實施改造。

“軒崗煤電公司這次痛下決心，所有費用均向改造傾斜。”監(jiān)察執(zhí)法四處副處長郭劍告訴記者。

但是，并不是轄區(qū)所有煤礦負(fù)責(zé)人都感受到事故的切膚之痛。為了進(jìn)一步統(tǒng)一思想，2024年8月23日，監(jiān)察執(zhí)法四處召開輔助運輸改革推進(jìn)會，講透講明相關(guān)政策，共同分析改造存在的難點堵點，逐礦幫助制定審定改造方案。

“李洲反復(fù)講述舊工藝的危害，介紹新工藝的優(yōu)勢。”華陽集團(tuán)天安煤礦礦長李長印接受記者采訪時，對這次會議記憶猶新。

“什么是小效益，什么是大效益，大家一定要算清楚。早改造，早受益啊。”李洲說。

經(jīng)過不斷做思想工作，每處煤礦的主要負(fù)責(zé)人都簽訂了輔助運輸改革承諾書。

按照“一礦一策、因地制宜”原則，監(jiān)察執(zhí)法四處推動各煤礦加快落實輔助運輸系統(tǒng)升級改造工作。對主動權(quán)不在自己手里的煤礦，該處加大對其主體企業(yè)的監(jiān)督力度，協(xié)調(diào)督促上級單位加大投入、加快采購設(shè)備等。

“風(fēng)險降低了，幸福感提升了”

根據(jù)各煤礦煤層傾角大的實際及運輸作業(yè)條件，監(jiān)察執(zhí)法四處為各煤礦提供對標(biāo)單位并幫助聯(lián)系，從調(diào)研論證、設(shè)備選型、安裝使用等方面向煤礦提出建議，因地制宜引入單軌吊、齒軌車和無軌膠輪車等安全系數(shù)高的先進(jìn)輔助運輸設(shè)備。

同基煤礦在對井下掘進(jìn)工作面順槽輔助運輸進(jìn)行改造時，郭劍帶領(lǐng)執(zhí)法組與礦方一起調(diào)研，優(yōu)化改造方案。該礦全部拆除井下42部接力運輸小絞車，將地面車場、副斜井、采區(qū)軌道巷、安裝撤退工作面的運輸方式更換為齒軌卡軌車運輸;從地面至各采區(qū)巷道鋪設(shè)齒軌卡軌車軌道，軌道鋪設(shè)完成后采用齒軌卡軌車實現(xiàn)一站式運輸;采掘工作面由原有絞車接力運輸方式更換為風(fēng)動履帶車運輸物料。

據(jù)了解，齒軌卡軌車運輸具有適用于該礦井下巷道地質(zhì)條件全路況的優(yōu)勢，需鋪設(shè)齒軌卡軌車軌道5000米，并對原有巷道進(jìn)行起底，工程量巨大，共投入5000人次，前后歷時8個月。

同基煤礦礦長任志強(qiáng)說：“雖然吃了不少苦，但改為齒軌卡軌車后，我們確實受益頗豐，不但心里踏實多了，職工的幸福感也大幅提升了。”

在監(jiān)察執(zhí)法四處的幫助下，天安煤礦淘汰了無極繩牽引絞車1部、調(diào)度絞車22部，安裝了柴油機(jī)單軌吊。

“柴油機(jī)單軌吊牽引能力強(qiáng)、爬坡能力優(yōu)越，解決了物料多次倒鉤、散料扛運、大型設(shè)備周轉(zhuǎn)困難等難題，減少了運輸環(huán)節(jié)，杜絕了小絞車掉道、斷繩、跑車事故。”李長印說。

李長印介紹，以前使用小絞車運輸時，工人三班倒都忙不過來，現(xiàn)在兩個班就把活干完了。隨著運輸效率不斷提升，該礦取消了夜班運輸，輔助運輸人員從原來的27人精減至12人。

“職工可乘坐單軌吊至各工作地點，大大減少了非生產(chǎn)性體力消耗。”李長印說。

2024年12月以來，李洲多次帶隊逐礦了解工程進(jìn)度，開展幫扶服務(wù)、督促落實。在2024年底前，忻州市煤礦終于全面完成淘汰小絞車接替運輸?shù)墓ぷ魅蝿?wù)。

當(dāng)前，山西其他9個駐地監(jiān)察執(zhí)法處正按照山西局的統(tǒng)一部署，借鑒監(jiān)察執(zhí)法四處的經(jīng)驗，全力推進(jìn)輔助運輸工藝改革，督促煤礦制定“一礦一策”輔助運輸工藝改革方案，倒排工期，明確責(zé)任，保證投入，確保在2025年底前在山西省徹底淘汰小絞車分段分散接力輔助運輸方式。(李侖 牛祥)