籌劃已久的大秦線秋季檢修已于今日上午展開，共為期20天。從10月4日至23日，每日上午停電檢修五個小時。截止目前，秦皇島港存煤541萬噸，比去年同期高51萬噸，處于中位水平。

八月中旬至今，市場煤價偏強運行，貿易商發(fā)運倒掛現象稍有改善，港口調入量有所增加。大秦線秋檢開始后，鐵路部門主要確保長協煤調入數量，分配給市場煤的菜單不多，環(huán)渤海港口調入量受影響。往年的大秦線集中修，電廠往往在檢修之前就大量拉運，將電廠庫存打到高位;而在大秦線檢修開始后，減少派船數量，造成檢修期間，港口調進、調出數量接近，港口市場并不緊張，煤價不漲反跌。往年的大秦線檢修對市場煤價格影響不大，但今年有所不同，會帶來一定影響。

首先，近期產地煤礦事故頻發(fā)，安全形勢嚴峻，部分煤礦停產導致供應收縮;十月份若安全檢查力度繼續(xù)趨嚴的話，供應端將承受壓力。其次，部分終端有節(jié)后補庫計劃，疊加江內庫存不高，節(jié)后必然有一波采購;但鐵路檢修正酣，港口調進減少，會促使港口庫存再次進入去庫模式，從而支撐煤價。再次，“金九銀十”期間，正值建材、水泥、化工等非電行業(yè)開足馬力，加快生產之際，市場煤需求不弱。而港口方面，大秦線以長協調入為主，市場煤進港量不多;港口市場煤庫存不高，一旦有需求拉起，必然會促使優(yōu)質現貨出現緊張。

此次大秦線秋檢，盡量面臨著中小電廠及非電行業(yè)補庫，需求提升;但筆者分析，煤價漲幅不會太大，預計港口煤價能夠上漲50-100元/噸。主要原因如下，首先，主力電廠已提前在九月份完成拉運任務，且電廠存煤處于高位;在主力電廠不參與的情況下，市場掀不起大浪來，意味著煤價漲幅有限。其次，與前期八月中旬到九月中旬那次煤價大幅上漲的外部環(huán)境不一樣，那時的煤價處于低位，且貿易商手中都沒有貨，市場出現階段性供不應求，煤價累計上漲了200元/噸。而目前，很多洗煤廠和貿易商已提前囤煤，準備在十月份出貨、以賺取利潤。值得一提的是，引發(fā)煤價上漲的一個先決條件就是貿易商捂貨惜售或港口缺貨，而十月中下旬，貿易商會抓住高價出貨的機會，加快銷售，市場不缺貨。因此，煤價漲幅有限。