自從插電式混合動(dòng)力車(chē)型出現(xiàn)在新能源補(bǔ)貼及免征購(gòu)置稅目錄那天起，關(guān)于這種既能用電還能燒油的車(chē)型該不該享受新能源車(chē)待遇的討論就一直沒(méi)有停止過(guò)。

從國(guó)家政策上講，在國(guó)家相關(guān)部委出臺(tái)的各種官方文件中，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)一樣，均被納入新能源車(chē)汽車(chē)范疇，而且三令五申地方政府不能存在選擇性鼓勵(lì)政策，將插電式混合動(dòng)力車(chē)排除在外。然而，現(xiàn)實(shí)中地方政府在新能源車(chē)推廣上各有側(cè)重，有些城市偏愛(ài)插電式混合動(dòng)力車(chē)，有些城市則只發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)。

雖然這些只發(fā)展純電動(dòng)車(chē)的城市被“里程焦慮癥”的消費(fèi)者所詬病，但插電式混合動(dòng)力車(chē)在實(shí)際使用中帶來(lái)的問(wèn)題卻復(fù)雜得多。上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良表示：“在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前上海買(mǎi)插電式混動(dòng)車(chē)的市民家里幾乎都沒(méi)有充電樁，95%以上的車(chē)主都在以傳統(tǒng)汽油車(chē)的模式運(yùn)行，這和我們推行新能源汽車(chē)的初衷相背離。”

插電式混合動(dòng)力車(chē)到底算不算新能源車(chē)這場(chǎng)爭(zhēng)論可能會(huì)一直進(jìn)行下去。但對(duì)于車(chē)企而言，這場(chǎng)爭(zhēng)論的結(jié)果已無(wú)暇顧及，真正亟待解決的是如何跨過(guò)五年后油耗目標(biāo)這道坎兒。早在2012年，國(guó)務(wù)院在頒布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2020年乘用車(chē)平均燃料消耗量要降到5L/百公里，這意味著八年的時(shí)間車(chē)企車(chē)型平均油耗需要累計(jì)下降30%以上。因此，各家車(chē)企開(kāi)始在既能拉低平均燃油限值，又能讓消費(fèi)者消除“里程焦慮”的插電式混合動(dòng)力技術(shù)上下功夫。

有人認(rèn)為，車(chē)企為降油耗集中布局插電式混合動(dòng)力車(chē)是變相對(duì)車(chē)主“只燒油”的縱容。而無(wú)論是買(mǎi)插電式混合動(dòng)力車(chē)的車(chē)主用不用電，還是車(chē)企為降低油耗上馬插電式混合動(dòng)力車(chē)項(xiàng)目縱容了前者，充電樁的建設(shè)問(wèn)題才是癥結(jié)所在。我想消費(fèi)者都知道用電比燒油便宜，哪還有人愿意鉆政策的空子?