我國(guó)廢棄食用油(俗稱地溝油)數(shù)量巨大。對(duì)我國(guó)而言，地溝油果真無(wú)用嗎?

各國(guó)爭(zhēng)搶，地溝油成了“香餑餑”

從2023年開(kāi)始，中國(guó)就已經(jīng)成為全球廢棄食用油最大的出口國(guó)。中國(guó)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)出口了超過(guò)200萬(wàn)噸廢棄食用油，占國(guó)內(nèi)廢棄食用油生產(chǎn)的一半以上，創(chuàng)歷史新高。2024年1至7月，中國(guó)已出口158萬(wàn)噸廢棄食用油，比上年同期的102萬(wàn)噸更高。2024年7月，中國(guó)廢棄食用油出口量為17.68萬(wàn)噸，前三大進(jìn)口國(guó)分別為美國(guó)、新加坡和印度尼西亞。

“我們習(xí)慣把廢棄油脂稱為地溝油，顧名思義就是從地溝里‘掏’的，包括煎炸油、潲水油，這些都可以作為生產(chǎn)生物柴油的原料。”中國(guó)科學(xué)院廣州能源研究所生物質(zhì)能生化轉(zhuǎn)化研究室主任王忠銘說(shuō)，生物柴油最直接可應(yīng)用于柴油車、船舶的燃料，進(jìn)一步加工之后還可以在航空業(yè)中使用，具有顯著的碳減排效益。

2013年我國(guó)地溝油轉(zhuǎn)化航空燃油驗(yàn)證試飛獲成功當(dāng)前，全球多國(guó)已十分重視生物柴油的推廣利用，并配套出臺(tái)一系列優(yōu)惠稅收政策。歐盟委員會(huì)在2003年就通過(guò)了兩項(xiàng)法律指令，要求到2020年運(yùn)輸燃料中生物柴油比例為10%;美國(guó)環(huán)保署(EPA)也制定了可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃(RFS)推動(dòng)替代燃料利用。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2050年，多達(dá)65%的碳減排量將得益于廣泛采用可持續(xù)航空燃料。

昔日的地溝油成了“香餑餑”，成為各國(guó)爭(zhēng)搶的對(duì)象。一些媒體報(bào)道，2015年至2022年間，歐洲的廢棄食用油消費(fèi)量增長(zhǎng)了一倍以上。美國(guó)從2021年之前的凈出口國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)?022年起的凈進(jìn)口國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月，美國(guó)進(jìn)口的廢棄食用油總量約為100萬(wàn)噸。

“國(guó)內(nèi)廢棄食用油總量在每年400萬(wàn)噸左右，雖總量在全球前列，但從生產(chǎn)生物柴油角度來(lái)說(shuō)這個(gè)量不算大。”王忠銘說(shuō)，各國(guó)仍以當(dāng)?shù)刭Y源作為生物柴油的主要原料，如歐洲以菜籽油為主，美國(guó)、巴西、阿根廷以大豆油為主，馬來(lái)西亞和印尼以棕櫚油為主。

原料“小散亂”，產(chǎn)能利用率不高

業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)每年產(chǎn)生的大量地溝油，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)充分利用，很多地方尚且缺乏對(duì)地溝油回收利用的完善體系。

“我國(guó)每年地溝油的產(chǎn)量穩(wěn)定在1000萬(wàn)噸，但有500萬(wàn)噸去向不明。”霍尼韋爾中國(guó)總裁余鋒曾表示，地溝油這個(gè)行業(yè)此前長(zhǎng)期處于半地下?tīng)顟B(tài)，被大量“游擊隊(duì)”所把持。國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)對(duì)布局可持續(xù)航空燃料十分感興趣，但目前最大的挑戰(zhàn)在于如何確保地溝油的原料供應(yīng)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，受原料“小散亂”的影響，無(wú)論是對(duì)外出口還是國(guó)內(nèi)的生物柴油企業(yè)，都無(wú)法獲取穩(wěn)定的原料供應(yīng)，產(chǎn)能利用率低是當(dāng)前面臨的一大問(wèn)題。

中金企信國(guó)際咨詢發(fā)布的一份報(bào)告指出，我國(guó)廢棄油脂收運(yùn)體系亟待進(jìn)一步規(guī)范。我國(guó)廢棄油脂主要通過(guò)個(gè)體商販和餐廚處理企業(yè)實(shí)現(xiàn)回收，獨(dú)立的隔油池廢油及油炸食品廢油無(wú)法獲得、餐廚垃圾中的浮油常被個(gè)體商販提前收取，只有部分大中型城市建立了較完善的廢棄油脂收集體系。

“目前我國(guó)生物柴油的需求仍然不足，市場(chǎng)仍待培養(yǎng)。”王忠銘說(shuō)，生物柴油的生產(chǎn)成本高于傳統(tǒng)石化柴油，單純依靠市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)難以形成規(guī)模需求，需要相關(guān)政策推動(dòng)。

長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)地溝油資源可能面臨用盡。據(jù)歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)2024年6月28日發(fā)布的報(bào)告，由于歐洲和美國(guó)的需求激增，中國(guó)很快就會(huì)用盡廢食用油。報(bào)告還指出，到2030年，全球所需廢食用油量將是當(dāng)前美國(guó)、歐洲和中國(guó)可收集總量的兩倍以上，遠(yuǎn)超現(xiàn)有供應(yīng)能力。

地溝油(左)及經(jīng)過(guò)雜質(zhì)清除后獲得的煤油樣品留住綠色GDP，助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)

專家認(rèn)為，由廢棄地溝油生產(chǎn)的生物燃料市場(chǎng)前景廣闊，又是綠色低碳產(chǎn)業(yè)，同時(shí)還附帶積極的社會(huì)效應(yīng)，亟須重視，建議從以下方面促進(jìn)我國(guó)生物燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

——更好利用其低碳價(jià)值。余鋒呼吁，中國(guó)應(yīng)該把廢棄食用油留給自己，把綠色航煤的產(chǎn)值、利潤(rùn)都留在中國(guó)。

從全球范圍需求看，廢食用油的缺口已經(jīng)呈現(xiàn)，出于對(duì)高價(jià)值生產(chǎn)資料的保護(hù)，作為全球最大“地溝油”出口國(guó)，有必要進(jìn)行專業(yè)研判。有專家提出，廢棄食用油應(yīng)該列入國(guó)家戰(zhàn)略物資。留住“地溝油”也是留住了綠色GDP，從而助力我國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

——健全完善回收體系。王忠銘指出，針對(duì)地溝油回收環(huán)節(jié)小、散、亂的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)不少城市已經(jīng)展開(kāi)相關(guān)探索。如溫州由生物柴油企業(yè)統(tǒng)一回收，企業(yè)通過(guò)與收油隊(duì)伍合作，進(jìn)行規(guī)范化管理;上海提出并建立餐廢油脂“收集、運(yùn)輸、處置、應(yīng)用”全過(guò)程產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)管理模式;廣州實(shí)施廢棄油脂收運(yùn)處置特許經(jīng)營(yíng)，由特許經(jīng)營(yíng)單位有償收購(gòu)。

——加大技術(shù)突破降成本?；裟犴f爾UOP(環(huán)球油品)副總裁兼中國(guó)總經(jīng)理石文才表示，地溝油變成清澈透明的可持續(xù)航空燃料后身價(jià)倍增，但讓民航飛機(jī)“消化”地溝油，還存在不少阻礙，主要問(wèn)題在于成本高，地溝油變成生物柴油，從回收到加工的全流程成本，大約是普通航空燃油的3倍。另外，生產(chǎn)能力也嚴(yán)重不足，我國(guó)已建成的可持續(xù)航空燃料項(xiàng)目年產(chǎn)能達(dá)20萬(wàn)噸、已宣布的規(guī)劃產(chǎn)能超300萬(wàn)噸，但相比我國(guó)每年3000多萬(wàn)噸的航空燃料消費(fèi)量，生產(chǎn)規(guī)模顯然還太小。

專家建議，實(shí)現(xiàn)廢棄食用油的最大價(jià)值利用，加大技術(shù)研發(fā)力度，鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合國(guó)內(nèi)高校及科研院所盡快實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，降低生產(chǎn)成本。