初識蔡蔚，是在一車企電機(jī)項目評審會。會議一團(tuán)和氣。輪到蔡蔚發(fā)言，他輕咳一聲，直奔主題：所列性能參數(shù)，要么不可能，要么很難做出來。做了幾十年的電機(jī)，他有說這話的底氣。

一個月后，該項目再次評審，“過去一個月，我們跟蔡老師反復(fù)敲定各個技術(shù)參數(shù)……”車企老總?cè)缡情_場。

“我的目的只有一個：在中國，為汽車電動化做出世界上最好的驅(qū)動電機(jī)。”5月18日，國家“千人計劃”特聘專家、精進(jìn)電動CTO蔡蔚接受科技日報記者采訪時說。正是這個目的，促使他8年前回國創(chuàng)業(yè)。

為什么做新能源汽車驅(qū)動電機(jī)?蔡蔚的回答很直接：“因為這才是電動車真正的核心。”

1985年，他從哈爾濱理工大學(xué)電機(jī)專業(yè)碩士畢業(yè)后留校任教。1990年,年僅31歲的他與美國夏威夷自然能源研究所合作，開發(fā)電動車電驅(qū)動系統(tǒng)。一年后，電動皮卡樣車路試。“某種意義上，那應(yīng)該是中國最早的電動車之一”。

從樣機(jī)到量產(chǎn)，路還很長。1994年，他前往美國威斯康星大學(xué)(麥迪遜)電機(jī)及電力電子WEMPEC中心訪學(xué)，也就在這期間，他更堅定了投身產(chǎn)業(yè)界的決心。1999年，他加入了美國雷米公司，擔(dān)任汽車與卡車起動機(jī)及發(fā)電機(jī)的首席設(shè)計師，隨后升任混合動力技術(shù)總監(jiān)，這期間因發(fā)明發(fā)卡式定子繞組永磁電機(jī)等被冠以雷米“混合動力汽車用驅(qū)動電機(jī)之父”。

“2009年之前，除了日本的幾款，全世界量產(chǎn)的混合動力車?yán)铮瑤缀跛写钶d的驅(qū)動電機(jī)均出自我手。”蔡蔚說。

為何年近半百回國創(chuàng)業(yè)?蔡蔚說：“在美國做得再好，那也都是‘美國創(chuàng)造’，中國新能源汽車發(fā)展前景這么好，我們何不做‘中國創(chuàng)造’?”

一個是雷米混合動力汽車用驅(qū)動電機(jī)之父，一個是通用汽車戰(zhàn)略與規(guī)劃經(jīng)理，蔡蔚和余平一拍即合，“要做世界上最好的新能源車電機(jī)”。

2008年，蔡蔚回國。不足200萬美金的風(fēng)險投資能干什么?甚至買不起像樣的設(shè)備，現(xiàn)如今，在精進(jìn)電動廠房里，數(shù)百萬的設(shè)備比比皆是。蔡蔚更是信心倍增，“早先的寶馬、奔馳都用我做的電機(jī)，寶馬奔馳都能用的東西我國的車也能用!”

于是，在破解了材料、研發(fā)、工藝等諸多難題后，精進(jìn)電動研制的產(chǎn)品在單機(jī)功率和功率密度方面領(lǐng)先世界，排名世界前十的汽車廠商先后走進(jìn)蔡蔚的技術(shù)中心和生產(chǎn)廠房。

公司創(chuàng)辦第一年，包括蔡蔚在內(nèi)只有12個人。如今，在北京和上海，公司員工超過800人。

8年來，他們成績斐然：首次將動力總成核心部件批量出口到歐美，成為我國首家將新能源汽車電機(jī)技術(shù)推向量產(chǎn)和國際化的企業(yè);躋身國際獨立驅(qū)動電機(jī)供應(yīng)商前五強(qiáng)，產(chǎn)銷和出口新能源汽車驅(qū)動電機(jī)均列全國之首;在精進(jìn)電動為新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)樹立了變中國制造為“中國創(chuàng)造”的旗幟，行駛在國內(nèi)外道路上的新能源汽車開始跳動“中國心”。

有人說，蔡蔚把他的一些共性技術(shù)共享，其風(fēng)險度無異于“教老虎本領(lǐng)的貓”?？伤麡泛呛堑卣f：“一花獨放不是春，百花齊放春滿園。國內(nèi)一家企業(yè)在新能源領(lǐng)域做得好，一枝獨秀本身也很難提高產(chǎn)品性價比，只有整個產(chǎn)業(yè)鏈得以發(fā)展，我國新能源車在國際上才有競爭力。”