趕在2016年元旦之前，新版電動汽車充電接口及通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)在京發(fā)布。國家質(zhì)檢總局黨組成員、國家標(biāo)準(zhǔn)委主任田世宏指出，新標(biāo)準(zhǔn)對充電接口和通信協(xié)議進(jìn)行了全面系統(tǒng)的規(guī)范，為充電設(shè)施質(zhì)量保證體系提供了技術(shù)保障，確保了電動汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通，避免了市場的無序發(fā)展和充電“孤島”，對增強(qiáng)購買使用電動汽車消費信心將起到積極的促進(jìn)作用。

這五項新標(biāo)準(zhǔn)已于今年1月1日起開始施行。盡管新頒布的充電標(biāo)準(zhǔn)再次提振電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，然而在落地執(zhí)行層面仍存在諸多問題。參與標(biāo)準(zhǔn)制定的專家組成員、華商三優(yōu)副總經(jīng)理陳強(qiáng)向記者表示：“原則上今年再生產(chǎn)的充電設(shè)備應(yīng)按照新國標(biāo)來執(zhí)行，但是車企、充電設(shè)備企業(yè)、充電運營商以及消費者對新標(biāo)準(zhǔn)會有一個逐步調(diào)整適應(yīng)的過程。”他指出，這個“過程”主要考慮新國標(biāo)檢測和認(rèn)證機(jī)制的出臺，軟硬件產(chǎn)品的改造升級等。

新標(biāo)準(zhǔn)方便用戶

新頒布的充電國標(biāo)分別為《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：一般要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

相較之前的版本，新版本對充電安全性提出了具體要求。如新增充電接口具備溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測和泄放電路等安全要求，并明確直流接口增加電子鎖止裝置，有效避免人員觸電、設(shè)備燃燒等事故，保證充電時電動汽車以及使用者的安全。

事實上，在充電槍上加裝電子鎖、溫度監(jiān)測裝置是硬件方面改動最大的部分，這對充電槍企業(yè)提出了技術(shù)挑戰(zhàn)。與此同時，由于此項標(biāo)準(zhǔn)參考日本標(biāo)準(zhǔn)，因此也使得部分進(jìn)口品牌為適應(yīng)充電新標(biāo)準(zhǔn)而做出調(diào)整。據(jù)記者了解，美系品牌特斯拉回應(yīng)將使用轉(zhuǎn)換設(shè)備來實現(xiàn)現(xiàn)有車型對接新國標(biāo)，而德系品牌寶馬建設(shè)的均為交流充電樁，充電接頭的物理結(jié)構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)基本保持一致，目前沒有相關(guān)調(diào)整的消息。

雖然新頒布的充電標(biāo)準(zhǔn)對充電接頭提出新要求，但是從用戶使用角度來看，新標(biāo)準(zhǔn)兼顧了與原有標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，如交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)與原有標(biāo)準(zhǔn)兼容，新標(biāo)準(zhǔn)修改了部分觸頭和機(jī)械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合。

此外，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，也不影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接。這樣一來，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實現(xiàn)新供電設(shè)備和電動汽車基本的充電功能。

尤其值得關(guān)注的是，充電新國標(biāo)對通信協(xié)議也進(jìn)行了統(tǒng)一。陳強(qiáng)指出，真正意義上的充電樁變化實際上是程序升級。為應(yīng)對新舊版本交替出現(xiàn)的各種問題，華商三優(yōu)計劃保存兩版程序，確保車與樁之間通信暢通，便于電動汽車用戶使用充電設(shè)備。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示，新頒布的充電標(biāo)準(zhǔn)打通了軟硬件層面標(biāo)準(zhǔn)的制約，對用戶的影響很大。新標(biāo)準(zhǔn)實施后，用戶不必為充電不兼容、辦理多張支付卡等問題而煩惱，真正實現(xiàn)充電互聯(lián)互通。

對于充電新國標(biāo)落實到執(zhí)行層面，陳強(qiáng)表示：“新標(biāo)準(zhǔn)還需經(jīng)過車與車、車與樁多輪的認(rèn)證。目前國內(nèi)幾個實驗室都在搭建檢測平臺。如果檢測和認(rèn)證機(jī)制出臺，那么對于下一步程序標(biāo)準(zhǔn)化，也就容易實現(xiàn)了。”

各項工作正在落實

對于充電新標(biāo)準(zhǔn)的檢測和認(rèn)證，許艷華表示，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡稱“充促聯(lián)”)目前正在應(yīng)國家要求開展認(rèn)證管理工作，包括對測試機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。

當(dāng)然，從整體的改造升級來看，繞不開增量和存量兩個問題，一方面采取什么方式管控增量，即在規(guī)定的時間范圍內(nèi)確準(zhǔn)充電設(shè)施符合新標(biāo)準(zhǔn)，另一方面原有標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車和充電設(shè)施怎樣處理，升級還是保留老版本。

陳強(qiáng)認(rèn)為，在存量方面，關(guān)鍵在于通訊協(xié)議，這涉及到電動汽車和充電樁新舊版本的交互聯(lián)通。例如，如果樁升級，車沒有升級，那么這些車可能無法正常充電，這需要充電運營商采取一些措施來識別判斷電動汽車的新舊版本。

站在充電運營商的角度，他指出：“如果都向新標(biāo)準(zhǔn)過渡，所有這些動作都需要成本和時間。”

針對上述問題，陳強(qiáng)建議，在新標(biāo)準(zhǔn)實施初期，國家主管部門或地方政府可以啟動改造基金，鼓勵充電運營商開展工作，并采取分階段梯次補(bǔ)貼的辦法，引導(dǎo)企業(yè)向新標(biāo)準(zhǔn)過渡。同時考慮到產(chǎn)品質(zhì)量和供貨周期等因素，建議給予充分的改造時間。

許艷華表示，新標(biāo)準(zhǔn)的實施主要依靠市場行為，沒有具體的時間表。在實施成本方面，此前國家主管部門已發(fā)布征求意見稿，鼓勵地方政府推廣建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，實際上這部分補(bǔ)貼就是鼓勵新標(biāo)準(zhǔn)實施的資金，只是補(bǔ)貼發(fā)放到地方政府，并沒有直接投放給充電運營商。

除注重增量和存量外，陳強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，在新標(biāo)準(zhǔn)落實的過程中，要保障電動汽車用戶的知情權(quán)。建議分期分時向社會公示改造進(jìn)度。“如果公示公開機(jī)制做得好，相信電動汽車用戶能夠理解。”他說。