2015 年松下仍然是最大的電動汽車電池生產商，比亞迪和 LG 化學繼續(xù)增長。松下消費型電動汽車鋰電池銷量在 2015 年達到 4552 兆瓦時(1 兆瓦等于 1000 千瓦)，2014 年松下銷量 2726 兆瓦時，至此，松下在動力鋰電池的市場份額維持在 38% 左右。

圖片來自 evobsession

松下之所以占據市場統(tǒng)治地位，主要是因為它與特斯拉簽署了合作協議，后者在其車型 Model S 和 Model X 電池組容量需求非常大。

比亞迪份額排在第二位，2015 年銷售了 1652 兆瓦時，占據 14% 的市場份額;2014 年比亞迪銷量為 461 兆瓦時，份額只有 7%。

不過比亞迪在電動大巴上使用的電池銷量并沒有包括在統(tǒng)計中，如果加上這部分銷量，比亞迪無疑可以與松下在市場上一爭高下。

圖片來自 evobsession

排名第三的是 LG 化學，2015 年銷售了 1432 兆瓦時，2014 年為 886 瓦兆時，LG 化學的市場份額維持在 13% 的水平。LG 化學是雪佛蘭 Volt(插電式混合動力車型)的電池提供商，同時也將為即將量產的車型雪佛蘭純電動車型 Bolt 提供動力電池。毫無疑問，后者對電池組的需求量將多于前者。

NEC 和日產的合資公司 AESC 排在第四位，它的市場份額持續(xù)下降：從 2014 年的 25% 到 2015 年的 11%。這是因為日產 Leaf 電動汽車銷量下滑，并且日產將部分電池外包給了 LG 化學，AESC 的前途并不被看好。

日本鋰能源(杰士湯淺與三菱的合資公司)排在第五位。它的電池組主要用在三菱歐藍德混合動力車型汽車上。

三星排在第六位，2015 年銷量 504 兆瓦時，其合作伙伴包括寶馬與菲亞特。排在第七位至第十位的分別是 Epower、北京普萊德、中航鋰以及萬向，他們都是來自中國的企業(yè)。

有一個趨勢是，受政府政策鼓勵，未來中國電池廠商在市場份額將逐年上漲。此外，隨著特斯拉 Model 3 的大規(guī)模量產，特斯拉與松下合資的超級電池工廠將為這一車型供應電池，他們在市場的表現也值得關注。