瑞士制造、目前正在進(jìn)行全球飛行的太陽(yáng)能飛機(jī)“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”于3月31日凌晨順利抵達(dá)中國(guó)重慶。但“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”的控制中心至今仍未決定何時(shí)從重慶起飛開(kāi)始南京段航程。因?yàn)樘?yáng)能飛機(jī)的中國(guó)之旅遭遇了難題：重慶沒(méi)太陽(yáng)，南京也下雨。

一個(gè)人的飛機(jī)

“陽(yáng)光動(dòng)力1號(hào)”于2009年6月26日面世。作為升級(jí)版，2號(hào)機(jī)更大、更重，1號(hào)機(jī)翼展為63米，2號(hào)增加到72米，超過(guò)了波音747-8的翼展，重量從1.6噸增加到2.3噸，太陽(yáng)能電池的數(shù)量也從1.1萬(wàn)塊增加到1.7萬(wàn)塊。

“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”體型碩大，翼展堪比目前尺寸最大的F級(jí)客機(jī)。但這個(gè)龐然大物卻是“虛胖”，只能乘坐飛行員一人，并不能運(yùn)載乘客，更沒(méi)有客機(jī)普遍擁有的衛(wèi)生間。

駕駛艙可以用簡(jiǎn)陋形容，既不能增壓，也不能加熱，堪稱復(fù)古。飛行員相當(dāng)于坐在馬桶上開(kāi)飛機(jī)，要噓噓時(shí)掀開(kāi)座位就是，當(dāng)然，睡覺(jué)也是在這個(gè)馬桶上。

“最困難的一段航程”

實(shí)際上，飛機(jī)抵達(dá)重慶的時(shí)間曾遭一再延期。最近的一次延期，是在重慶的上一站——緬甸曼德勒停留了一個(gè)多星期，停留的原因是等候中國(guó)西南部氣象條件改善，“以便完成此次環(huán)球之旅中最困難的一段航程”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)稱。

“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”最終選擇在3月30日晚抵達(dá)重慶，飛行員博爾施貝格和皮卡德稱：“這是飛機(jī)降落重慶最好的天氣和時(shí)間。”

重慶還是辜負(fù)了他們：根據(jù)天氣預(yù)報(bào)，重慶未來(lái)幾天的天氣狀況不好。

中國(guó)的網(wǎng)友在評(píng)論中表示理解，“重慶100天有60多天沒(méi)太陽(yáng)，或陽(yáng)光很少”。也有網(wǎng)友調(diào)侃稱，“想在中國(guó)空域飛行最好是用霧霾做動(dòng)力的飛機(jī)”。

同時(shí)，下一個(gè)目的地南京也進(jìn)入了雨期。太陽(yáng)能飛機(jī)電池板怕淋雨，只有等整個(gè)航線雨停才能走。因此原定于3月31日離開(kāi)重慶的日子只能推遲。據(jù)預(yù)期，飛機(jī)有可能要在重慶待到4月9日才離開(kāi)。