8月8日，在秦皇島港煤四期擴(kuò)容工程泊位，1艘發(fā)往寧波的4萬噸煤船裝完后正要離開，由于缺少動(dòng)力，煤船需要借助2艘拖輪的力量才能出泊位。1艘拖輪頂著，1艘拖輪拽著，十幾分鐘后，煤船掉轉(zhuǎn)頭進(jìn)入了航道。這艘船離開的同時(shí)，另外一個(gè)泊位上，1艘國電集團(tuán)的船正在裝煤。

在船的轟鳴聲中，秦皇島港股份有限公司工作人員楊帥告訴記者，隨著南方電廠用電量的增加，8月來船量明顯增加。“那邊是第九港務(wù)分公司的泊位，現(xiàn)在6個(gè)泊位都是滿的，正在裝船。”他指著遠(yuǎn)處的碼頭對(duì)記者說。

港口來船明顯增加

8月10日，秦皇島港下錨船達(dá)到67艘，預(yù)報(bào)17艘，而7月秦皇島港下錨船平均每天為30多艘。“船增加了，說明用戶購煤積極性提高了。”楊帥說。

據(jù)了解，不僅秦皇島港來船量增加了，曹妃甸港和黃驊港下錨船和預(yù)報(bào)船數(shù)量也明顯增加。數(shù)據(jù)顯示，曹妃甸港下錨船10艘，預(yù)報(bào)8艘，黃驊港下錨船和預(yù)報(bào)船舶數(shù)量也在高位。

據(jù)楊帥介紹，進(jìn)入8月，在秦皇島港、黃驊港等北方港口，拉運(yùn)神華集團(tuán)、伊泰集團(tuán)等企業(yè)低硫煤炭的船舶數(shù)量猛增，部分購買“準(zhǔn)混2號(hào)”的船舶船期已經(jīng)排到8月下旬。雖然中煤集團(tuán)受個(gè)別煤種含硫高影響，拉煤船舶不多，但該集團(tuán)采取了含硫高煤種價(jià)格適當(dāng)優(yōu)惠等措施，加快了煤炭外運(yùn)。

大秦線“小天窗”減少進(jìn)煤量

8月7日至12日大秦線展開“小天窗”臨時(shí)檢修，每天上午4點(diǎn)30分至6點(diǎn)30分，檢修2個(gè)小時(shí)。

在港口調(diào)度指揮中心，大秦車務(wù)段調(diào)度員孫師傅告訴記者，受臨時(shí)檢修影響，一天減少七八列車。“每列車大概裝載8000噸，算下來至少減少60萬噸煤。”孫師傅說。對(duì)于這次臨時(shí)檢修，他說：“這次檢修主要是道岔施工和更換鋼軌，這不是計(jì)劃內(nèi)的，每當(dāng)鐵路線路有了不安全因素，就會(huì)有臨時(shí)檢修。”

據(jù)大華中能源有限公司北方經(jīng)營管理部部長李俊杰介紹，進(jìn)入8月，火電廠負(fù)荷提高，前期檢修和備用的機(jī)組紛紛投入使用。“近期，北方港口煤炭市場活躍度有加大的趨勢(shì)，有的貿(mào)易商在考慮囤煤。”李俊杰說。

數(shù)據(jù)顯示，8月10日，沿海六大電廠日耗合計(jì)達(dá)到73.7萬噸，創(chuàng)今年以來耗煤數(shù)量新高。電廠日耗增加，拉運(yùn)煤炭積極性提高，派船數(shù)量有所增加，促使煤炭市場出現(xiàn)積極信號(hào)。

庫存下降 海運(yùn)費(fèi)企穩(wěn)

楊帥介紹，由于港口煤炭發(fā)運(yùn)數(shù)量保持在中高位，煤炭調(diào)出高于調(diào)進(jìn)數(shù)量，促使秦皇島港存煤出現(xiàn)快速下降態(tài)勢(shì)。“8月10日，秦皇島港存煤數(shù)量下降到597萬噸，較8月1日減少了90萬噸，日均減少9萬噸。”他說。

除了秦皇島港煤炭庫存快速下降外，黃驊港存煤也已經(jīng)降到140萬噸，較月初有所下降。

據(jù)李俊杰介紹，進(jìn)入8月后租船市場恢復(fù)了平靜，運(yùn)費(fèi)止?jié)q企穩(wěn)并下跌。“這里面有天氣變化的因素，也有市場的因素。”他說。受進(jìn)口煤沖擊影響，國內(nèi)煤炭需求減少，船舶運(yùn)力大量過剩，航運(yùn)企業(yè)賠錢經(jīng)營。“停著也是賠錢，運(yùn)煤雖然也賠，但估計(jì)能少賠點(diǎn)吧。”楊帥推測(cè)說。

煤炭行情不好，海運(yùn)費(fèi)也上不來，繼續(xù)保持低迷下行態(tài)勢(shì)。以秦皇島港為起運(yùn)港到華東航線運(yùn)價(jià)為例，這一周2萬噸至3萬噸船舶到上海航線運(yùn)價(jià)為每噸26.2元，較一周前相比每噸下降0.7元。