印度對國內煤炭的嚴重依賴導致印度許多發(fā)電廠燃料缺乏，一些地方甚至不得不強制斷電。

根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，印度擁有全球第三多的煤炭儲量，盡管如此，來自印度政府和商業(yè)部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，印度有四分之一的燃煤電廠的煤炭庫存只夠使用4天甚至更少，有的電廠已經(jīng)停止發(fā)電。漫長的夏天、偏少的雨量增加了電力需求，從而也讓煤炭短缺的情況更為嚴重。

這幾年，煤炭價格幾乎降到了谷底。不久前，澳新銀行集團預測，未來兩三年煤炭的價格還要下降10%。穆迪投資服務有限公司回應稱，中國煤炭需求量增速放緩、印尼和澳大利亞產(chǎn)量持續(xù)上升“將壓制價格到2015年”。

盡管價格如此便宜，但是印度的煤炭進口量還是滿足不了國內的需求。

法國能源信息統(tǒng)計所駐新加坡的分析師阿比謝克·羅哈吉說，印度國內的煤炭價格在每噸50美元左右，而從印尼進口煤炭的價格為每噸60美元，澳大利亞的煤炭會更貴一些。7月份紐卡斯爾港動力煤基準價為每噸70美元左右。

印度國內煤價與進口煤價存在價差是一個嚴重的問題，因為在印度，電價受到嚴格管制，是基于國內煤炭價格來制定的，印度政府禁止企業(yè)將進口煤炭的高成本轉嫁到消費者身上。不過，最近印度聯(lián)邦電力監(jiān)管機構允許兩家煤炭完全依靠進口的電力公司提高電價。

另一個問題是，印度的電網(wǎng)是為使用國內煤炭而設計的。印度大部分電廠位于內陸地區(qū)，運輸進口煤炭的基礎設施極其匱乏，而且該國的大部分電力渦輪機是按照國內煤炭的品質來設計生產(chǎn)的。

國際能源署預測，到2020年，印度的煤炭進口量將超過日本和中國，成為世界上最大的煤炭進口國，但前提是印度的價格政策發(fā)生變化。

羅哈吉預計，印度發(fā)電廠煤炭短缺的情況還將持續(xù)，他說：“低價也解決不了問題。”

納倫德拉·莫迪領導的新政府承諾將會做出改變，比如在重點產(chǎn)煤區(qū)建設新的鐵路運輸線并設立煤炭項目環(huán)境許可快速批準通道。

德勤會計師事務所高級總監(jiān)卡帕娜·吉安說，如果印度發(fā)電廠得到更多的政府支持，新建燃煤電廠繼續(xù)增多，那么煤炭進口量也會隨之上升。

“進口可以解決中短期的問題，但是只有進行改革，才能增加進口量，滿足國內需求。”她說。（譯自8月4日《華爾街日報》）