在新能源汽車領(lǐng)域，北京汽車新能源汽車有限公司(以下簡稱北汽新能源)應(yīng)該算是后來者。然而，這個后來者對于新能源汽車商業(yè)化的態(tài)度卻比先行者們樂觀許多。

“我們不愁整車生產(chǎn)出來沒有消費者購買”，北汽新能源總工程師廖岳峰在接受《中國投資》采訪時表示。

走進北汽新能源汽車基地，首先映入記者眼簾的就是一排排生產(chǎn)完工的新能源汽車。相關(guān)工作人員向《中國投資》介紹，這些新能源汽車都是北汽新能源即將上市的純電動汽車。據(jù)了解，這些純電動汽車即將交付北京市交委和北京市公安局使用。與新能源客車相似，北汽新能源的純電動轎車也是通過政府采購開啟了商業(yè)化的大門。

產(chǎn)品定位很重要

產(chǎn)品定位對于純電動轎車能否實現(xiàn)商業(yè)化十分重要

然而，在許多專家看來，新能源汽車是否實現(xiàn)商業(yè)化并不是以政府采購來衡量的，而是以普通消費者是否購買新能源汽車為標(biāo)準(zhǔn)的。對于這種觀點，廖越峰也表示贊同。同時，他也指出，目前我國新能源汽車仍然處于市場培育的前期，政府的扶持還很重要。而從政策環(huán)境、技術(shù)積累和消費者需求等方面進行分析，我國已經(jīng)具備實現(xiàn)新能源汽車商業(yè)化的外部條件，廖越峰表示。從最初 “三縱三橫”的研發(fā)布局到現(xiàn)在的7大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，政府對新能源汽車的重視程度不斷加強，投入規(guī)模也逐漸加大。

不過，目前消費者對電動汽車的認(rèn)識并不充分，汽車企業(yè)大規(guī)模推廣電動汽車風(fēng)險較大。鑒于此，把個人購車作為工作重點方向的北汽新能源，現(xiàn)階段僅把市場鎖定在北京。

“這樣做有兩個好處，一是由于純電動汽車的產(chǎn)量不大，售后服務(wù)能很快跟上；二是北京的汽車市場規(guī)模很大，我們不用擔(dān)心市場消納不了我們的產(chǎn)量”，廖越峰對《中國投資》說。

北汽新能源不僅對純電動汽車的主打市場定位明確，對產(chǎn)品目標(biāo)消費群體的定位也十分清晰。據(jù)廖越峰介紹，北汽新能源的純電動汽車的目標(biāo)消費群體是把電動汽車用來上下班代步的消費者、環(huán)保人士和購置第二輛汽車的家庭。

有市場調(diào)研表明，目前北京上班族上下班的實際距離在80公里以內(nèi)，平均下來在60公里左右。甚至，很多人的上班距離還不到50公里。而北汽新能源調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京市約有60%-70%的上班族上下班都是短距離的。因此，在不考慮其他因素的條件下，北京市對純電動汽車的潛在需求量很大。

其實，北汽新能源的這種市場定位跟當(dāng)前純電動汽車行駛里程有限是分不開的。該公司生產(chǎn)的純電動汽車的行駛里程在120公里左右，能源補給采取慢充模式。在這樣的能源補給模式下，把純電動汽車定位為上下班的代步工具被認(rèn)為是最合適的。

事實上，定位不明確是新能源汽車商業(yè)化難以破題的主要原因之一。廠商對新能源汽車定位不清可能造成新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的市場區(qū)分不明確，導(dǎo)致新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在所有方面進行盲目競爭，其優(yōu)勢難以體現(xiàn)。北京理工大學(xué)教授林程在接受《中國投資》采訪時表示，目前新能源汽車能否實現(xiàn)商業(yè)化，最根本是對汽車企業(yè)能力的挑戰(zhàn)，其中就包括企業(yè)對產(chǎn)品的市場定位能力。“現(xiàn)階段，企業(yè)只要對新能源汽車定位準(zhǔn)確，打開市場的問題不大”。

在接受《中國投資》采訪時，廖越峰也指出，隨著整車、電池等技術(shù)的進步，北汽新能源電動汽車目標(biāo)消費群體將會擴大，其市場定位也將隨之調(diào)整。

生產(chǎn)高質(zhì)量電動汽車

北汽新能源主要從零部件和整車兩方面來提高電動汽車質(zhì)量

在市場定位準(zhǔn)確的情況下，質(zhì)量是新能源汽車能否實現(xiàn)商業(yè)化的關(guān)鍵點。

尤其在消費者對電動汽車的認(rèn)識并不全面時，電動汽車質(zhì)量好壞將直接影響消費者對整個產(chǎn)業(yè)的評價。最典型的案例是，今年4月杭州發(fā)生電動出租車自燃事故后，消費者對整個電動汽車產(chǎn)業(yè)都產(chǎn)生了懷疑和擔(dān)憂。

實踐證明，電動汽車整車質(zhì)量的好壞，很大程度上取決于關(guān)鍵零部件質(zhì)量的優(yōu)劣。為建設(shè)完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，把好關(guān)鍵零部件的質(zhì)量關(guān)。北汽新能源在新能源汽車基地建設(shè)之初，就積極聯(lián)合關(guān)鍵零部件供應(yīng)廠商，邀請他們通過共同合資建立新公司的方式進駐產(chǎn)業(yè)園區(qū)。目前，北汽新能源已成功打造“一園三公司”的產(chǎn)業(yè)基地模式。“三公司”是指，北京汽車新能源汽車有限公司、北京普萊德新能源電池科技有限公司、北京汽車大洋電機(19.30,-0.60,-3.02%)科技有限公司。

對北汽新能源來說，這種模式既高效又經(jīng)濟。廖越峰指出，通過這樣的方式，不僅降低了企業(yè)在電池和電機兩個關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的投入，而且電池、電機也能最大限度地滿足整車廠的需求。此外，北汽新能源還通過與國家電網(wǎng)、中石化等能源供給企業(yè)合作，共同開發(fā)電動汽車充電設(shè)施的關(guān)鍵零部件。

事實上，電動汽車的質(zhì)量不僅取決于關(guān)鍵零部件，還取決于整車廠對關(guān)鍵零部件的整合能力。在整車生產(chǎn)技術(shù)方面，北汽新能源通過以下3個途徑已經(jīng)實現(xiàn)了自主。

一方面，北汽新能源依托北汽集團，加強自身實力建設(shè)，提高整車生產(chǎn)能力。在技術(shù)方面，北汽集團在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域的經(jīng)驗，為北汽新能源生產(chǎn)電動汽車提供了借鑒和參考。充分利用北汽集團的資金優(yōu)勢，加大對電動汽車整車生產(chǎn)能力的投入。據(jù)悉，2011年北汽集團計劃對新能源汽車投入37.8億元人民幣。其中，17億元人民幣將用于新能源乘用車，15億元人民幣用于新能源商用車。

另一方面，北汽新能源非常重視對外交流和合作。目前，北汽集團已經(jīng)與北京市所有的研究新能源汽車的科研機構(gòu)和企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系。北汽新能源在堅持整車技術(shù)自主化的同時，也注重同國外廠商在技術(shù)和資產(chǎn)等領(lǐng)域的合作，“我們歡迎，國內(nèi)外的企業(yè)到北京汽車科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)落戶”，北汽集團副總工程師林逸在全球汽車界領(lǐng)袖盛會“OICA中國論壇”上表示。

在人才機制建設(shè)上，北汽集團無疑是走在汽車企業(yè)前列的。北汽集團成立了北汽干部管理學(xué)院，立足于培養(yǎng)出北汽所需的管理、技術(shù)綜合人才。并且，北汽集團每年對現(xiàn)任管理層進行管理知識、業(yè)務(wù)知識、技術(shù)知識輪訓(xùn)，并把培訓(xùn)考試納入干部人事檔案。除此，近年來，北汽新能源更是從國內(nèi)外網(wǎng)羅了眾多人才。據(jù)《中國投資》了解，在北汽新能源現(xiàn)有的研發(fā)團隊中，海歸有20多人，碩士以上學(xué)歷的工作人員接近1/2。其中，領(lǐng)軍人物多是從外面引進的，如廖越峰。