現(xiàn)如今，在新能源汽車行業(yè)中，鋰、鎳、鈷等動力電池原材料的價格走勢正在產(chǎn)生分化。

當前，鋰價低位徘徊，電池級碳酸鋰每噸價格在7.4萬 - 7.5萬元左右，碳酸鋰期貨每噸7.3萬 - 7.5萬元左右。而鎳、鈷價格卻在悄然上升，倫敦金屬交易所鎳價每噸約1.6萬美元，國內(nèi)鎳價每噸13萬元左右，鈷價每噸達22.5萬 - 24.8萬元左右。

這場由資源屬性與市場預期交織的價格“蹺蹺板”，正在重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭格局——當鋰資源從“白色石油”回歸工業(yè)原料本質(zhì)，鎳鈷卻成為動力電池技術(shù)路線博弈的新焦點。

鋰價的理性回歸讓中下游企業(yè)迎來喘息之機。比亞迪、寧德時代等頭部企業(yè)加速布局垂直整合，通過鹽湖提鋰技術(shù)突破降低原料成本;而鎳鈷價格的攀升，則倒逼車企與電池廠商在高鎳化、無鈷化、固態(tài)電池等技術(shù)賽道展開突圍。

這種“一冷一熱”的市場態(tài)勢，不僅考驗著企業(yè)的成本控制能力，更將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)從資源依賴向技術(shù)驅(qū)動轉(zhuǎn)型。

鎳鈷價上漲，供應(yīng)鏈承壓

在新能源汽車的電池體系中，三元電池憑借其高能量密度的優(yōu)勢，一度成為眾多車企的心頭好，在市場中占據(jù)著重要的地位。

然而，近年來，鎳鈷價格的劇烈波動，卻如同一場洶涌的風暴，給三元電池的發(fā)展帶來了巨大的沖擊。

回顧2022年，地緣沖突的陰云籠罩全球，金融市場的資本也在其中興風作浪，鎳價在這樣的雙重影響下，猶如一匹脫韁的野馬，短期內(nèi)漲幅超過了250%。鈷價也未能獨善其身，同期漲幅達到了93%。

鎳鈷作為三元電池正極材料的關(guān)鍵組成部分，其價格的飆升，直接導致了三元電池成本的大幅攀升。以NCM811電池為例，鎳鈷成本在其中的占比超過了60%。

這意味著，鎳鈷價格的每一次上漲，都如同在三元電池成本的天平上重重地加上砝碼。據(jù)測算，單輛新能源車的電池成本因此增加了超過萬元。

車企在面對如此巨大的成本壓力時，往往顯得力不從心。為了維持自身的利潤空間，它們不得不采取漲價的措施。

比如在2022年3月，汽車市場上掀起了一股漲價潮，眾多品牌紛紛集中上調(diào)售價。整車價格的上漲，無疑讓許多消費者在購車時望而卻步，也在一定程度上抑制了三元電池車型的市場需求。

電池技術(shù)路線繼續(xù)分化?

鎳、鈷價格上升背后有著多種原因。

需求增長是關(guān)鍵因素，在新能源汽車對高能量密度電池需求不斷增加的情況下，三元鋰電池市場份額擴大，尤其是高鎳三元電池備受青睞。鎳能提高電池能量密度，鈷可增強電池穩(wěn)定性和循環(huán)壽命，像特斯拉部分車型使用高鎳三元鋰電池后續(xù)航大幅提升，促使更多車企跟進，從而推動鎳、鈷需求增長。

此外，金融市場資金的炒作也起到了推波助瀾的作用。

這種價格走勢對行業(yè)影響顯著。鋰價下跌使磷酸鐵鋰電池成本降低，增強了其在中低端市場的競爭力;鎳、鈷價上漲則增加了三元鋰電池成本，在與磷酸鐵鋰電池競爭中成本劣勢凸顯。

有分析稱，上述現(xiàn)象將讓企業(yè)重新權(quán)衡電池技術(shù)路線，同時重塑了上下游企業(yè)間的合作關(guān)系。

面對鎳鈷成本帶來的壓力，整個行業(yè)猶如身處十字路口，必須做出艱難的抉擇，而這也促使電池技術(shù)路線加速分化，呈現(xiàn)出兩條截然不同但又同樣充滿挑戰(zhàn)與機遇的發(fā)展路徑。

一方面，高鎳化與無鈷化技術(shù)成為了眾多企業(yè)研發(fā)的重點方向，它們宛如兩把利劍，試圖斬斷鎳鈷成本的枷鎖。

在高鎳化方面，不斷提高鎳含量，降低鈷的使用量，成為了降低成本、提升電池性能的關(guān)鍵。例如，鎳含量高達90%的NCMA電池的研發(fā)，就代表了這一技術(shù)方向的前沿探索。

隨著鎳含量的增加，電池的能量密度得到了顯著提升，續(xù)航里程也相應(yīng)增加，這對于提升新能源汽車的市場競爭力具有重要意義。

然而，高鎳化并非一帆風順，它帶來了一系列技術(shù)難題，如電池的安全性和穩(wěn)定性下降等。在高鎳電池的充放電過程中，電池內(nèi)部的化學反應(yīng)更加劇烈，容易引發(fā)熱失控等安全問題，這也給高鎳化技術(shù)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

無鈷化技術(shù)的研發(fā)同樣如火如荼。

4680電池的出現(xiàn)，便是無鈷化技術(shù)發(fā)展的一個重要里程碑。無鈷電池的研發(fā)，不僅可以有效降低電池成本，還能減少對鈷資源的依賴，從根本上解決鈷資源稀缺帶來的問題。

但是，無鈷電池在研發(fā)過程中也面臨著諸多技術(shù)瓶頸，如如何在無鈷的情況下保證電池的能量密度和循環(huán)壽命等。這些問題的解決，需要企業(yè)投入大量的研發(fā)資源，進行持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新。