現(xiàn)階段隨著電動(dòng)汽車的普及，如何解決電動(dòng)汽車的補(bǔ)能效率成為了一個(gè)亟待解決的問題。傳統(tǒng)的充電方式，哪怕是目前的快充技術(shù)，一輛續(xù)航400公里的轎車，最快也需要30分鐘，才能將電池從20%沖至80%，這還是理論數(shù)值，實(shí)際上的充電速度，受充電樁、變壓器的影響，充電速度還有很大的波動(dòng)，因而對(duì)于注重效率和投入產(chǎn)出比的商用運(yùn)輸領(lǐng)域來說，換電與充電，必須相互結(jié)合，才能更好的滿足運(yùn)營(yíng)需求。

目前在國(guó)內(nèi)率先開展商用汽車換電業(yè)務(wù)的優(yōu)品車集團(tuán)認(rèn)為，未來的商用運(yùn)輸領(lǐng)域，在有基礎(chǔ)性的充電網(wǎng)鋪設(shè)的同時(shí)，重點(diǎn)領(lǐng)域的換電站，也是必備的基礎(chǔ)性設(shè)施，按照充換電效率與運(yùn)輸量的測(cè)算，每100臺(tái)出租車，按30根快充樁及2個(gè)換電站進(jìn)行配置，而100臺(tái)重卡，則需要40根快充樁與3個(gè)換電站，只要做好相對(duì)應(yīng)的測(cè)算，充電與換電的互補(bǔ)結(jié)合，城市才有可能實(shí)現(xiàn)全域電動(dòng)化這一藍(lán)圖。

從這幾年的電動(dòng)汽車大規(guī)模發(fā)展看，雖然車輛的續(xù)航有了明顯的提升，但電車的使用焦慮感還是存在。優(yōu)品車認(rèn)為這一原因的存在，還是因?yàn)槌潆娫O(shè)施的設(shè)置范圍與故障率的影響，同時(shí)快充樁的價(jià)格以及電網(wǎng)的改造投入，都是很大的開支，與其不斷的新增充電樁，不如因地制宜的設(shè)置坪效產(chǎn)出更好的換電站，特別是對(duì)于商用運(yùn)輸?shù)某鲎廛?、網(wǎng)約車公司，以及承接運(yùn)力的物流運(yùn)輸公司來說，換電模式還能夠解決電池的困擾，購置時(shí)也節(jié)省了電池的開支，這筆賬算下來，比只選擇充電車更為科學(xué)合理。

另外制約全域電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)的還有一個(gè)關(guān)鍵因素，那就是現(xiàn)在的充換電網(wǎng)絡(luò)能否打破商業(yè)的制約，統(tǒng)一接入一個(gè)城市大網(wǎng)之中，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和云計(jì)算，將各運(yùn)營(yíng)公司的充換電設(shè)備與信息聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)，并由AI給出最合適的推薦，從而讓電動(dòng)汽車的使用者，可以更方便的選擇最近最快捷的充換電站點(diǎn)，減少不必要的排隊(duì)。

當(dāng)然在推行全域電動(dòng)化的過程中，換電車型、換電機(jī)構(gòu)、通信協(xié)議、控制主機(jī)、電池PACK的標(biāo)準(zhǔn)化建立，也是一個(gè)需要協(xié)調(diào)與完善的關(guān)鍵因素。相對(duì)乘用車車型來說，目前商用重卡的換電標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)推行的更快，優(yōu)品車的UOTTA換電技術(shù)也與眾多主流商用車主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)了匹配，后續(xù)就是推動(dòng)該技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，為全域電動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)，打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。