肥水不流外人田。

比亞迪喜歡搞全產(chǎn)業(yè)鏈，高度的“自產(chǎn)自銷”，這為行業(yè)所周知。沒有什么是比亞迪不能做的，王傳福向來堅持“買外來不如自己造”的商業(yè)邏輯。即便是外買，也是傾向于有關(guān)聯(lián)的。

繼去年向“表哥公司”采購鋰電設(shè)備后，比亞迪又出手了。

近日，比亞迪公告，公司及子公司擬向參股公司尚水智能采購鋰電設(shè)備，關(guān)聯(lián)交易金額預(yù)計不超過11.33億元。據(jù)了解，比亞迪董事會秘書李黔擔(dān)任尚水智能董事之職，比亞迪為尚水智能第四大股東，持股比例為7.69%。

官網(wǎng)資料顯示，尚水智能是一家納米材料分散總體解決方案供應(yīng)商，公司產(chǎn)品涵蓋高速分散機(jī)、混合分散機(jī)、攪拌脫泡機(jī)以及理電池漿料生產(chǎn)、導(dǎo)電劑生產(chǎn)、墨水、涂料行業(yè)等整線集成。

這并不是比亞迪第一次向關(guān)聯(lián)公司下設(shè)備訂單。去年10月，比亞迪公告，為滿足生產(chǎn)經(jīng)營的需要，擬向參股公司東莞德瑞采購鋰電設(shè)備，關(guān)聯(lián)交易金額預(yù)計不超過11.3億元。而這家公司為王傳福表哥所控股。

2017年6月，比亞迪全資子公司深圳市比亞迪鋰電池公司參股東莞德瑞，認(rèn)繳出資650萬元，持股32.5%，為其第二大股東。第一大股東為融捷股份。王傳福表哥、比亞迪非執(zhí)行董事呂向陽間接控制東莞德瑞，其旗下融捷股份持股為55%，廣州德瑞企業(yè)管理合伙企業(yè)(有限合伙)持股為12.5%。

比亞迪表示，隨著公司新能源汽車產(chǎn)銷量接連創(chuàng)下歷史新高，為配套持續(xù)攀升的公司動力電池裝機(jī)總量，公司需要進(jìn)一步增加鋰電設(shè)備投入，以保障動力電池產(chǎn)能建設(shè)的順利推進(jìn)。交易有助于公司進(jìn)一步提升動力電池產(chǎn)能，有利于促進(jìn)公司新能源汽車銷量持續(xù)增長。

過去的一年，比亞迪春風(fēng)得意。

數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到186.35萬輛，同比增長208.64%，超越特斯拉的131.39萬輛，拿下全球新能源汽車銷量冠軍寶座。另據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，在2022年全球動力電池裝機(jī)量TOP10排行榜中，比亞迪以70.4GWh與LG新能源并列第二，僅次于于寧德時代。

根據(jù)比亞迪披露的2022年年報，公司實現(xiàn)營收4240.61億元，同比增長96.20%;歸母凈利潤166.22億元，同比增長445.86%;扣非凈利潤156.38億元，同比增長1146.42%。

進(jìn)入2023年以來，比亞迪明顯加快了電池產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)進(jìn)程。3月初，據(jù)長春新聞報道，一汽弗迪新能源科技有限公司動力電池項目目前一期已進(jìn)入內(nèi)部裝修階段，預(yù)計6月中旬即可竣工，9月有望實現(xiàn)投產(chǎn)。

一汽弗迪為中國一汽集團(tuán)和比亞迪的合資公司。去年2月，一汽弗迪動力電池項目在吉林省長春市正式開工。一汽弗迪動力電池項目總投資135億元人民幣，總產(chǎn)能達(dá)45GWh，建成投產(chǎn)后每年可滿足60萬輛電動汽車配置需求。

今年2月，比亞迪河南鄭州電池生產(chǎn)線項目環(huán)評公示，計劃投資80億元，項目建成后將形成40GWh的動力電池產(chǎn)能。今年1月，比亞迪新能源電池“超級工廠”在浙江溫州開建，該項目規(guī)劃年產(chǎn)能20GWh，預(yù)計2024年實現(xiàn)投產(chǎn);比亞迪新能源動力電池徐州生產(chǎn)基地奠基，項目總投資100億元。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年以來，比亞迪已在廣西南寧、湖北襄陽、浙江仙居、江蘇鹽城及徐州、江西宜春、浙江溫州等多地落地鋰電池新項目。浙商證券研報稱，比亞迪刀片電池安全性和能量密度較高，2023年公司電池名義產(chǎn)能或達(dá)511GWh，產(chǎn)能和性能均已準(zhǔn)備好外供，客戶包括福特、一汽等車企。

備足電池產(chǎn)能“彈藥”，比亞迪愈加雄心勃勃。

“比亞迪的目標(biāo)是，今年底前成為中國第一大汽車制造商。”在3月29日的業(yè)績發(fā)布會上，一向低調(diào)的王傳福如此自信滿滿地宣稱。

不過，比亞迪今年面臨的挑戰(zhàn)也不小。3月24日，據(jù)路透社報道，受補(bǔ)貼退坡影響，比亞迪大幅減少班次進(jìn)行減產(chǎn)，其旗下最大的兩個生產(chǎn)基地西安與深圳工廠最高砍去了33%的產(chǎn)能。路透社援引知情人士稱，今年初以來，中國大陸電動汽車需求疲軟，這也使得比亞迪不得不減產(chǎn)。

知情人士表示，比亞迪要求其最大生產(chǎn)基地西安工廠員工一周工作天數(shù)從5天減少為4天，約等于減產(chǎn)20%;深圳工廠員工每天從三班減為兩班，等于減產(chǎn)33%。

據(jù)了解，西安工廠主要生產(chǎn)比亞迪最暢銷的主力車型SUV“宋”和轎車“秦”;深圳工廠則主要生產(chǎn)中大型旗艦轎車“漢”。

對于上述傳聞，比亞迪拒絕回應(yīng)。