盡管電動(dòng)汽車是清潔能源革命和應(yīng)對(duì)氣候變化必不可少的組成部分，但世界似乎仍未做好全面迎接電動(dòng)時(shí)代的準(zhǔn)備，除了跟不上發(fā)展腳步的投資規(guī)模和基礎(chǔ)設(shè)施，嚴(yán)重供不應(yīng)求的電池以及金屬原材料也亟待引起高度警覺。業(yè)內(nèi)發(fā)出警告，比預(yù)期中更快降臨的“電池荒”，使得電動(dòng)汽車全面替代燃油車的夢(mèng)想很難照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

電池“售罄”速度快于預(yù)期

美銀全球研究日前指出，基于當(dāng)前電動(dòng)汽車電池供需模型，全球當(dāng)前的電池產(chǎn)能已嚴(yán)重落后，預(yù)計(jì)電池將在2025-2026年間徹底“售罄”，屆時(shí)主要電池供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率基本都能超過85%。較為悲觀預(yù)測(cè)是，如果2024年全球電池產(chǎn)能利用率就逼近83%，那么全球電池?cái)喙┪C(jī)會(huì)提前至2025年到來。

也就是說，全球電動(dòng)汽車電池供應(yīng)最快2025年完全耗盡，這意味著4年后電動(dòng)汽車行業(yè)將面臨一場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)極高的顛覆。目前，電動(dòng)汽車在全球多國能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中都占據(jù)極其重要的位置，如果再不抓緊提高電池整體產(chǎn)能，電動(dòng)汽車產(chǎn)量無疑將斷崖式下滑，進(jìn)而拖累全球能源轉(zhuǎn)型的腳步。

美銀全球研究預(yù)計(jì)，根據(jù)目前公布的產(chǎn)能情況，到2030年，全球電池供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率必須上升至121%才可能跟上需求增長的腳步，這意味著未來2-3年必須啟動(dòng)新一輪大規(guī)模資本支出，為電池制造領(lǐng)域提供更多“動(dòng)力”。

與此同時(shí)，由于市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)普遍持“漸進(jìn)式看漲”的預(yù)期，即滲透率會(huì)加速提高，業(yè)界普遍預(yù)期，2026-2030年間電池短缺情況將更加嚴(yán)峻。美銀全球研究目前重新修正了全球電動(dòng)汽車滲透率展望，估計(jì)2025年滲透率將達(dá)23%、2030年將增至40%、2040年進(jìn)一步增至67%。

或致超千萬輛新車產(chǎn)量“消失”

無獨(dú)有偶，德國汽車研究中心也作出了類似預(yù)測(cè)，認(rèn)為2025至2030年間，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)將被電池短缺所干擾，到2026年，全球電動(dòng)汽車新車產(chǎn)量將因此減少440萬輛。而2022至2029年間，由于電池產(chǎn)能嚴(yán)重不足，全球電動(dòng)汽車新車產(chǎn)量將總計(jì)銳減1870萬輛，最早2030年才可能重新恢復(fù)平衡。

當(dāng)前，汽車制造商正爭(zhēng)先恐后地設(shè)計(jì)、制造不同款式的電動(dòng)汽車，這導(dǎo)致電池剛需增長過猛，將直接拉高電池及其相關(guān)金屬原材料的價(jià)格，使得電池陷入“千金難買”的境地。

“從現(xiàn)在到2030年，全球汽車市場(chǎng)將有兩大瓶頸待破，其一是芯片短缺，其二是電池供應(yīng)缺口。”德國汽車研究中心創(chuàng)始人、汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)家Ferdinand Dudenhoeffer表示，“盡管中國、歐洲許多國家都在加速建立大規(guī)模電池生產(chǎn)能力，但產(chǎn)能建立需要時(shí)間，而電池金屬鋰、鈷、鎳和錳等陽極和陰極的材料產(chǎn)能供應(yīng)鏈同樣如此。”

芯片和電池相當(dāng)于電動(dòng)汽車的“大腦”與“心臟”，對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的重要性不言而喻。德國汽車研究中心預(yù)計(jì)，2021至2030年間，由于芯片和電池短缺，將導(dǎo)致全球近2700萬輛新車產(chǎn)量“消失”。而基于今年全球汽車市場(chǎng)增長9.3%的假設(shè)，2023年開始，全球電動(dòng)汽車的新車產(chǎn)量就會(huì)迅速下滑。

關(guān)鍵原材料供應(yīng)缺口擴(kuò)大

事實(shí)上，供應(yīng)短缺很大程度上是市場(chǎng)需求快速增長的“產(chǎn)物”，但電動(dòng)汽車市場(chǎng)顯然并未做好應(yīng)對(duì)短期內(nèi)電池?cái)喙┪C(jī)的準(zhǔn)備，而這將直接導(dǎo)致電動(dòng)汽車使用率驟降，電池供應(yīng)鏈亟待同頻同步。

全球最大電動(dòng)汽車制造商特斯拉創(chuàng)始人馬斯克表示，如今的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)比過去要復(fù)雜得多，全球供應(yīng)鏈很容易受到不可抗力的影響。“電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模還不夠大，供應(yīng)鏈必須同步構(gòu)建才行。”他稱。

近年來，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)呈爆發(fā)式增長，如何保證電池供應(yīng)穩(wěn)定，成為行業(yè)亟待解決的挑戰(zhàn)，因?yàn)楣┙o側(cè)擴(kuò)張需要時(shí)間。油價(jià)網(wǎng)指出，汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)正在從“耗油量”向“耗電量”轉(zhuǎn)移，關(guān)鍵材料供應(yīng)缺口正在限制電動(dòng)汽車的普及化。

事實(shí)上，電動(dòng)汽車雖然可以大幅減少交通領(lǐng)域的碳足跡，但無法完全擺脫使用有限稀缺金屬資源的束縛，電池包含一連串昂貴且有限的稀土金屬和礦物，最顯著的就是鈷和鋰，電動(dòng)汽車革命對(duì)稀有金屬的依賴只會(huì)日漸加劇。

“電池價(jià)格上漲得又快又猛，部分規(guī)劃中的大型儲(chǔ)能項(xiàng)目只能被迫為電動(dòng)汽車‘讓道’。”英國電池初創(chuàng)公司 Zenobe Energy 聯(lián)合創(chuàng)始人Steven Meersman坦言。