港口價(jià)今年相對于去年漲幅很大。運(yùn)費(fèi)在煤價(jià)的比重并不大，就是煤販子倒煤的過程從中取利多，運(yùn)輸過程中直達(dá)的非常少。鄂爾多斯發(fā)熱量為5500大卡的電煤，從包頭運(yùn)往秦皇島，坑口價(jià)為350元/噸，運(yùn)費(fèi)為125元/噸，合計(jì)475元/噸。而秦皇島發(fā)熱量為5500大卡煤炭港口價(jià)為750-760元/噸，價(jià)格低的時(shí)候也有680元/噸，相差265-205元/噸。雖然這期間會(huì)有庫存等支出，但也填補(bǔ)不了200元的差額,中間商取利每噸至少能達(dá)100元。

因此，鐵路資源一直以來都是炙手可熱的資源。煤炭行業(yè)很早就有一條規(guī)律：山西的煤往外走，內(nèi)蒙的煤往山西填。“這是因?yàn)樯轿鞅镜仄髽I(yè)能夠獲得大秦鐵路等運(yùn)煤通道，而外地煤炭企業(yè)很難申請到車皮，所以鐵路運(yùn)輸成本低成了山西煤炭企業(yè)的一大優(yōu)勢。此外，山西運(yùn)輸成本較低還有一個(gè)重要原因，作為煤炭運(yùn)輸線路的大秦鐵路運(yùn)價(jià)要低于其他鐵路線路。據(jù)了解，新疆煤炭儲量全國第一，其開發(fā)速度慢，主要是受運(yùn)輸因素制約。如果西北鐵路交通運(yùn)輸問題得以解決，新疆、內(nèi)蒙古西部的煤炭產(chǎn)量得以釋放，將對包括山西在內(nèi)的華中、華東市場形成一個(gè)很大的沖擊。