近日，特斯拉電池成本已經(jīng)低于125美元/千瓦時(shí)的消息在電動(dòng)車界引發(fā)轟動(dòng)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)正在遭遇2017年“開(kāi)門黑”——在“補(bǔ)貼退坡”和“目錄重申”的影響下，1月新能源汽車銷量比上年同期暴跌74%，市場(chǎng)幾近停滯。

在國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼退坡和國(guó)外技術(shù)突破的雙重壓力之下，新能源車產(chǎn)業(yè)何去何從?

“實(shí)際上，我國(guó)純電動(dòng)汽車作為日常代步工具，保證200公里以內(nèi)的續(xù)航里程，已經(jīng)是可用技術(shù)，關(guān)鍵是提高可靠性。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平在接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)指出，新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要穩(wěn)定的“臺(tái)階期”。

遭遇市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型

2016年，中國(guó)新能源車銷售50.7萬(wàn)輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量世界第一，預(yù)計(jì)2017年有望沖擊80萬(wàn)輛。

但漂亮的數(shù)據(jù)掩飾不了這個(gè)行業(yè)嚴(yán)重依賴政策的現(xiàn)實(shí)。

根據(jù)新的補(bǔ)貼政策，2017年新能源車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，且地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過(guò)中央單車補(bǔ)貼額度的50%。這就使得不同車型補(bǔ)貼下降1~4萬(wàn)元不等。

補(bǔ)貼退坡并非新政，而是行業(yè)發(fā)展必然的規(guī)則。“價(jià)格補(bǔ)貼只是早期刺激市場(chǎng)的手段，不是長(zhǎng)久之計(jì)，這個(gè)大家都知道。”長(zhǎng)江汽車公關(guān)總監(jiān)高紅軍告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者。

然而，在補(bǔ)貼政策的刺激之下，一些缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)也一窩蜂去做新能源車。去年以來(lái)，已有7家企業(yè)由于“騙補(bǔ)”受罰。

賽迪顧問(wèn)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心分析師簡(jiǎn)良告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正進(jìn)入“政策+市場(chǎng)”快速發(fā)展階段，在補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，政策將逐步向技術(shù)紅利轉(zhuǎn)變。他認(rèn)為，目前各大主機(jī)廠紛紛從電動(dòng)化改造向純電動(dòng)開(kāi)發(fā)過(guò)渡，足以說(shuō)明補(bǔ)貼政策的效果，未來(lái)，具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將進(jìn)一步提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“總歸是在矛盾中協(xié)調(diào)發(fā)展。”余卓平指出，一方面，補(bǔ)貼政策拉動(dòng)了市場(chǎng)，有助于降成本;但另一方面，又使得這個(gè)行業(yè)有利可圖，不利于行業(yè)集中和進(jìn)一步有效地降成本。“新能源車降成本主要依靠規(guī)模效應(yīng)，小企業(yè)如果規(guī)模上不去、成本下不來(lái)，肯定要退出市場(chǎng)。”

長(zhǎng)江汽車目前已獲得國(guó)家新能源車牌照，不過(guò)此次遭遇目錄重審，目前長(zhǎng)江汽車乘用車還未上市。高紅軍表示：“新能源車行業(yè)發(fā)展必然有個(gè)大浪淘沙的過(guò)程，補(bǔ)貼退坡對(duì)于想扎根這個(gè)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的企業(yè)來(lái)說(shuō)影響不大，這些企業(yè)已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)难邪l(fā)和成本控制能力，即使眼前有波動(dòng)也會(huì)堅(jiān)持。”

動(dòng)力電池成關(guān)鍵

據(jù)介紹，在純電動(dòng)車成本中，動(dòng)力電池成本占將近50%。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著補(bǔ)貼大幅退坡，動(dòng)力電池企業(yè)面臨巨大壓力。

據(jù)悉，目前我國(guó)新型動(dòng)力電池單體的能量密度已經(jīng)達(dá)到220瓦時(shí)/公斤，價(jià)格1.5元/瓦時(shí)，相比2012年能量密度提高了1.7倍，價(jià)格下降了60%。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《中國(guó)汽車動(dòng)力電池發(fā)展路線圖》，“十三五”期間，新型鋰離子電池單體和系統(tǒng)比能量都將提高一倍，成本降低50%，分別達(dá)到0.6元/瓦時(shí)和1元/瓦時(shí)。

我國(guó)是全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)，年產(chǎn)能達(dá)到100G瓦時(shí)，建立了結(jié)構(gòu)完整的產(chǎn)業(yè)體系。同時(shí)，企業(yè)紛紛加入《中國(guó)制造2025》生產(chǎn)技術(shù)改革的行列，將通過(guò)自動(dòng)化、規(guī)?；a(chǎn)降低成本、提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

簡(jiǎn)良認(rèn)為，商業(yè)化進(jìn)程正在不斷加快。

高紅軍則表示，動(dòng)力電池正處在技術(shù)研發(fā)密集期，一旦技術(shù)突破就能大幅降低成本。

目前，我國(guó)動(dòng)力電池以三元材料電池和磷酸鐵鋰電池為主，在技術(shù)上還有很大的改進(jìn)空間，應(yīng)用了納米技術(shù)、石墨烯等技術(shù)的新型電池材料也不斷問(wèn)世。

不過(guò)，余卓平認(rèn)為，不能一味追求高技術(shù)、高性能，性能一旦提高，成本不一定能降下來(lái)。他指出，現(xiàn)有成本水平已經(jīng)達(dá)到贏利平衡點(diǎn)，關(guān)鍵是哪家企業(yè)能保證可靠性。如果大家都在期待新技術(shù)，反而不敢把現(xiàn)有工藝技術(shù)的可靠性做扎實(shí)。

“技術(shù)和產(chǎn)業(yè)要協(xié)調(diào)發(fā)展，給技術(shù)穩(wěn)定的臺(tái)階期，才能形成穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)。”余卓平說(shuō)。

期待政策穩(wěn)定性

補(bǔ)貼退坡之后，余卓平認(rèn)為下一步要靠金融政策來(lái)推動(dòng)市場(chǎng)，在商業(yè)模式方面尋求突破。

他指出，推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵不是補(bǔ)貼，而是充電設(shè)施的普及和成本。“電動(dòng)車成本包括購(gòu)置成本和使用成本兩部分，如果加在一起考慮，用戶成本不會(huì)比用內(nèi)燃機(jī)汽車高。但現(xiàn)在成本分配錯(cuò)位，使得消費(fèi)者忽視了低使用成本。”

余卓平建議完善綜合的推動(dòng)體系。例如，鼓勵(lì)晚上電價(jià)低谷時(shí)給電動(dòng)車充電;普及充電設(shè)施;運(yùn)用低息或貼息貸款鼓勵(lì)購(gòu)車，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等等。

針對(duì)“騙補(bǔ)”這樣的政策漏洞，業(yè)內(nèi)人士也都紛紛提出綜合性補(bǔ)貼方式，如不限行、不限購(gòu)、充電樁補(bǔ)貼、高速免費(fèi)、停車免費(fèi)等。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)透露，在新能源汽車補(bǔ)貼有所減少的情況下，包括碳配額等其他政策扶持力度或?qū)⒗^續(xù)加大。

高紅軍則希望能增加新能源汽車企業(yè)的科技研發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)他希望政府能下力氣提高消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)知度，而把其他商業(yè)行為交給企業(yè)，由企業(yè)自負(fù)盈虧。

一位業(yè)內(nèi)匿名人士則向記者表示：“對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼不是最重要的，最重要的是政策的穩(wěn)定性和可預(yù)測(cè)性，不要朝令夕改。”

高紅軍也呼吁通過(guò)穩(wěn)定的政策讓企業(yè)集中精力、安心發(fā)展，“只要能看到希望，寧可前期多投入一些”。