在經(jīng)歷了2015、2016年的野蠻生長之后，2017年對新能源產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展路徑進(jìn)行思考尤顯重要。開放、合作、資源整合、互利共贏，有利于行業(yè)變大變強。因此，《信息時報》將持續(xù)關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)動態(tài)，不定期推出新能源行業(yè)熱門話題報道，并舉辦相關(guān)論壇?！缎畔r報·汽車周刊》將緊貼產(chǎn)業(yè)發(fā)展，傾聽行業(yè)大佬們的分析和建議，助推產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展。

摸著石頭過河的新能源汽車行業(yè)，今年日子開始不好過了。在補貼門檻提高以及政策補貼日益退坡的雙重壓力下，不少從業(yè)者大呼“揾食艱難，新能源這口飯越來越不好吃了。”事實上，蓬勃發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)，包括整車、動力電池電機、充電樁、運營等各個領(lǐng)域已引來上萬家企業(yè)掘金。而告別前兩年的跑馬圈地、單兵作戰(zhàn)發(fā)展，2017年新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同、共贏發(fā)展成為行業(yè)內(nèi)共識，如何將新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)的細(xì)分行業(yè)做大、在產(chǎn)業(yè)鏈中整合更多資源，成為業(yè)界關(guān)注焦點。

政策資源應(yīng)向公共充電站傾斜

充電難依舊是阻礙廣州市民選購新能源汽車的最大阻礙因素。按照廣東省發(fā)改委的計劃，廣州市將在2018年前建設(shè)73個充電站，34700個充電樁，總投資25.3億元。不過眼下，廣州充電樁實際建設(shè)情況卻距離目標(biāo)仍有一大半距離。特別是大型充電站建設(shè)，目前遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。

“發(fā)展充電樁，最核心的是解決土地問題，但是目前在充電樁用地上卻沒有得到任何政策支持。”廣州城投土發(fā)公司書記劉豫明表示。按照廣州城投土發(fā)公司的計劃，繼去年廣州塔充電站之后，公司計劃至2020年，分階段于全市范圍內(nèi)完成30座充換電站、5000個交/直流充電樁的建設(shè)與運營，并初步形成覆蓋全市的新能源汽車充電站的運營體系。

對于充電站建設(shè)，目前仍缺乏政策支持。劉豫明表示，在技術(shù)上發(fā)展快充樁是必然方向，目前多數(shù)跑馬圈地擴建的充電樁是7KW的交流充電，“這種慢充樁可能純屬浪費，在國內(nèi)沒有前途。至少不適用于北上廣深大型城市應(yīng)用需求。”他認(rèn)為，城市用樁必須建立集中式的公共充電站，要像加油站一樣均衡布局，“政策資源應(yīng)該向公共充電站傾斜”。

記者走訪市場了解到，目前廣州充電樁建設(shè)，仍以慢充樁為主。記者在方圓地產(chǎn)不少樓盤均看到特來電充電樁，快充和慢充樁比例大約為1：4。

“根據(jù)電量情況來搭配，慢充樁為主。如果全部為快充樁，施工成本很高，另外也要考慮物業(yè)電力情況是否足夠。”廣州特來電充電樁項目負(fù)責(zé)人解釋道。

“進(jìn)入小區(qū)建充電樁，必須要有政策支持，不然就發(fā)展不下去。”廣東大洋電機新能源汽車服務(wù)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人陳麒表示。大洋電機在社區(qū)推廣微網(wǎng)系統(tǒng)，在社區(qū)附近建立集中快充充電站。他認(rèn)為，微網(wǎng)系統(tǒng)將是未來充電樁發(fā)展的趨勢和方向。

充電樁補貼力度需加大

“城市運營中，快充和慢充需要結(jié)合布局，城市內(nèi)需要密密麻麻的充電網(wǎng)絡(luò)搭建。”北汽新能源經(jīng)銷商代表洪國華認(rèn)為，車企推廣的慢充主要是針對私人市場，滿足日常充電需求。而城市運營還是需要集中充電站。

他認(rèn)為充電站建設(shè)面臨的問題，一是土地問題限制，核心地帶基本沒有土地。二是電力增容限制;三是隨著制造成本不斷降低，技術(shù)又在不斷升級，投資充電樁需要非常謹(jǐn)慎，完全根據(jù)車輛使用情況一個車配一個裝，實現(xiàn)車樁聯(lián)動。

記者從市場上獲悉，一線市場建樁，投資主力均為充電樁企業(yè)，例如星星充電、特來電等。截至去年12月底，星星充電已覆蓋40多個城市，共有自建充電設(shè)備終端3萬余個。其中廣州市場建樁預(yù)計在5000個左右。而特來電也在廣州免費鋪設(shè)充電樁多達(dá)4000個。不過，從2017年開始，上述企業(yè)免費建樁的步伐有所放緩。

“投資一個樁要5年才能收回成本，導(dǎo)致現(xiàn)在投資充電樁很謹(jǐn)慎，有多少車用，才投建多少樁。”洪國華等行業(yè)人士建議，政府可根據(jù)充電樁使用情況直接補貼，提高用戶使用便捷性。

“車和樁是一個雞和蛋的關(guān)系。目前技術(shù)不是關(guān)鍵限制，關(guān)鍵是經(jīng)濟(jì)模型的選擇。”在PPP投資領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗的君澤君律師事務(wù)所律師靳林明分析，從經(jīng)濟(jì)角度看，可以分為公共領(lǐng)域和私人領(lǐng)域，存在明確差異——私人領(lǐng)域依賴于個人選擇，公共領(lǐng)域依賴政府公共采購，通過使用加速應(yīng)用于推廣。

“城市運營”可助充電樁建設(shè)加速

對于充電樁建設(shè)，“電老大”南方電網(wǎng)最有發(fā)言權(quán)。據(jù)悉，截至今年2月，南網(wǎng)在廣州已建成各類充電設(shè)施6500多個、在建1000多個，充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具雛形。據(jù)了解，“十三五”期間，南方電網(wǎng)將在廣州投資超過3.8億元，在全市建成高速公路充電站10座、集中式充電站83座、分散式充電樁1700個。

南方電網(wǎng)綜合能源有限公司旗下控股深圳市南電云商有限公司總經(jīng)理袁道仁認(rèn)為，充電樁基礎(chǔ)建設(shè)，需充分考慮城市運營合作層面。當(dāng)城市運營需求上去了，新能源汽車發(fā)展將更加順暢。

據(jù)記者了解，目前新能源汽車在城市運營中，有兩種模式受到行業(yè)關(guān)注。一是主要依賴政府資源，靠模式取勝。代表性做法是深圳的公共交通替換模式，深圳市將公交大巴全部替換成新能源大巴;其次太原模式，太原是集中將傳統(tǒng)燃油出租車更換為新能源出租車。而另外一種做法則進(jìn)行市場化運營，如新能源分時租賃、物流車。這種模式非政府主導(dǎo)，依賴市場供需和特定商業(yè)模式運作。

對此，袁道仁指出，不管是深圳模式還是太原模式，均已取得很好的示范作用。

南電云商總經(jīng)理袁道仁在論壇中透露，目前南網(wǎng)已經(jīng)在深圳總結(jié)了一套快捷建站模式。他舉例稱，去年11月珠海航展，南網(wǎng)在一個月以內(nèi)完成所有大功率用電的送電工作。“這種模式是可以復(fù)制的，未來建充電站將有快捷模式。”據(jù)了解，2015年12月南網(wǎng)成立新能源汽車運營平臺，現(xiàn)已逐步成為南網(wǎng)唯一的平臺，未來將更多參與政府主導(dǎo)的項目建設(shè)中。

交通運輸部部長李小鵬在2月27日國務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上透露，截至2016年底，全國新能源公交車的總量已經(jīng)超過了16萬輛，新能源出租汽車已經(jīng)達(dá)到了1.8萬輛，新能源的城市物流配送車輛已經(jīng)達(dá)到了9.4萬輛。他表示“未來將有超過20余個城市實現(xiàn)出租車更新為新能源汽車。”

新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長陳銳輝認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)2017年起應(yīng)以城市運營市場為核心發(fā)展。深圳、太原模式發(fā)展已經(jīng)形成了比較好的示范作用，未來京津冀等多個地區(qū)都將逐步跟進(jìn)。未來集中的充放電點都將是充電樁布局發(fā)展的重點。

“全產(chǎn)業(yè)鏈作戰(zhàn)”才有出路

“搞新能源汽車很苦，今年特別苦。”大洋電機有關(guān)負(fù)責(zé)人陳麒直言，今年政策變動較大，再進(jìn)入新能源行業(yè)運營起來將很困難。他認(rèn)為，要做新能源只有一個出路——做全產(chǎn)業(yè)鏈，如果不是做全產(chǎn)業(yè)鏈，就很難維持良性循環(huán)。

或許正是堅持做全產(chǎn)業(yè)鏈布局，大洋電機去年穩(wěn)健發(fā)展。今年2月27日發(fā)布的大洋電機2016年財報顯示，去年大洋電機全年實現(xiàn)營業(yè)收入69.19億元，同比增長40.85%。“從制造、銷售、車輛運營到充電樁建設(shè)和運營等，要做全產(chǎn)業(yè)鏈才能發(fā)展。”陳麒介紹說，目前大洋電機下屬13個子公司，擁有6050輛車，建設(shè)充電樁3027個，充電站6個。運營車型涵蓋乘用車、物流車、網(wǎng)約車、旅游車等全部布局。其開拓的新能源汽車融資租賃業(yè)務(wù)在中山頗受關(guān)注，公司計劃在全國范圍內(nèi)推行“中山模式”。