8月2日，我國自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的全球首輛“空中巴士”——巴鐵1號試驗(yàn)車，在河北秦皇島北戴河區(qū)開始啟動路面綜合試驗(yàn)，包括剎車距離、摩擦系數(shù)、耗電等，檢驗(yàn)車和路、人和車的關(guān)系。

“巴鐵”由巴鐵科技這家綜合性的高新技術(shù)開發(fā)公司自主研發(fā)，是中國原創(chuàng)重大發(fā)明，曾被美國《時代周刊》評為“2010年世界科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域最佳、最重大突破的發(fā)明之一”，是國家重大的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。巴鐵與汽車互不干擾：“巴鐵”能夠適用于城市主要交通干道路面的上空，且橫跨兩個車道，分上下兩層，上層載客，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1-2.2米，也就是說，無論是靜止還是行駛，只要是2米以下的汽車都可以自由同行。行駛過程中，巴鐵和汽車互不干擾。

緩解交通擁堵：一輛巴鐵可以容納1200-1400名乘客，這可是普通公交的幾十倍!如果按照40輛40公里線路往返計(jì)算，巴鐵的日載客數(shù)約為40萬人次。預(yù)計(jì)巴鐵運(yùn)營后，可直接減少現(xiàn)有主要交通干道35%以上的交通擁堵。環(huán)保：普通公交大巴一般通過燃油提供動力，如按照每輛普通燃油公交大巴每年耗油21.6噸，那么就會出現(xiàn)66噸左右的碳排放。但是，巴鐵非常環(huán)保!因?yàn)樗耆遣捎玫碾娏︱?qū)動，如果一輛巴鐵可以取代40輛普通的燃油公交大巴，那么每年就可以減少864噸耗油，減少2684噸碳排放。造價低耗時少：巴鐵科技董事長白志明表示，“巴鐵”的造價是地鐵的20%左右。40公里-80公里地鐵建設(shè)施工周期為5-6年，同等公里數(shù)巴鐵施工周期僅為一年。帶動GDP，解決就業(yè)問題：每投資1億元人民幣軌道交通，可帶動2.6億元人民幣GDP，解決8000人就業(yè)。“巴鐵”的應(yīng)用，將會帶來百萬億元人民幣GDP，并解決大量人口就業(yè)問題。

8月1日，中國首列完全自主化全線無接觸網(wǎng)“超級電容”現(xiàn)代有軌電車，在中車株洲電力機(jī)車有限公司下線。該車最大載客量達(dá)380人，每小時速度為70千米，其整車技術(shù)、零部件全部實(shí)現(xiàn)自主化。這款城市電車具有三大比較優(yōu)勢。一是甩掉了“大辮子”，全程無架空接觸網(wǎng)運(yùn)行;二是以9500法拉“超級電容”儲能供電，車輛在站臺區(qū)30秒內(nèi)快速完成充電，一次可運(yùn)行3至5公里;三是該車制動時能將85%以上的制動能量回收反饋至超級電容形成電能儲存，實(shí)現(xiàn)能量循環(huán)利用。

集星科技稱，超級電容作為現(xiàn)代有軌電車的儲能動力器件，可實(shí)現(xiàn)能量在牽引、制動過程中的循環(huán)轉(zhuǎn)換與利用，高效實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)節(jié)能，做到真正物理意義上的綠色環(huán)保。這在一定程度上將推動我國綠色循環(huán)、低碳交通體系的建設(shè)工作。據(jù)介紹，超級電容供電技術(shù)能確保實(shí)現(xiàn)列車在車站?？繒r，迅速完成充電，每一次充電可借助車載充電裝置供電在無接觸網(wǎng)區(qū)域走行約1公里，期間停起至少兩次。這種有軌電車沒有廢氣排放的污染，無需架空受電網(wǎng)運(yùn)行，避免了視覺污染，它能在乘客上下車的20-30秒鐘時間里快速充滿電。超級電容的四大指標(biāo)為容量、重量、可靠性和快速充電。一旦這些問題被解決，將來超級電容會成為有軌電車牽引供電的發(fā)展方向。