1日，中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司迎來(lái)80華誕。一輛嫩綠色車(chē)頭、黑色車(chē)窗、白色車(chē)身的四節(jié)編組有軌電車(chē)，從廠房緩緩駛出。這是我國(guó)首列整車(chē)技術(shù)、零部件均全部實(shí)現(xiàn)自主化的超級(jí)電容儲(chǔ)能100%低地板技術(shù)現(xiàn)代有軌電車(chē)的首次亮相。

與傳統(tǒng)有軌電車(chē)外觀相較，這輛城市“綠火車(chē)”全程采用無(wú)架空接觸網(wǎng)運(yùn)行，免除了頭頂上方牽制它的“大辮子”。電車(chē)動(dòng)力來(lái)自9500法拉的超級(jí)電容儲(chǔ)能供電，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在站臺(tái)區(qū)內(nèi)30秒快充，每充電一次可運(yùn)行3至5公里。電車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，還能將85%以上的制動(dòng)能量回收反饋至超級(jí)電容中，形成電能儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)能量循環(huán)利用。這種快充快放的特點(diǎn)，非常適宜城市公共交通應(yīng)用。

中車(chē)株機(jī)公司研發(fā)專(zhuān)家劉厚林介紹，該型有軌電車(chē)全部采用不銹鋼材質(zhì)，100%低地板設(shè)計(jì)，地板面高度為350毫米，靠車(chē)門(mén)的地板面僅320毫米，最大載客量可達(dá)380人，每小時(shí)速度達(dá)70千米。公司在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，創(chuàng)新升級(jí)了轉(zhuǎn)向架，為電車(chē)客室提供了更多座椅，并改善了客室布局美觀性。該列車(chē)還可兼容領(lǐng)先的永磁同步電機(jī)和傳統(tǒng)三相異步電機(jī)。

中車(chē)資深技術(shù)專(zhuān)家柳曉峰稱(chēng)，有軌電車(chē)交通系統(tǒng)每公里造價(jià)、建設(shè)周期均僅為地鐵的五分之一，具占地靈活、鋪設(shè)簡(jiǎn)單、載客量大、運(yùn)行速度快等優(yōu)點(diǎn)。在城市有軌電車(chē)領(lǐng)域，主要分高地板和低地板車(chē)輛，其中技術(shù)難度最大的為100%低地板技術(shù)。此前，這項(xiàng)技術(shù)被阿爾斯通、西門(mén)子、龐巴迪等歐美巨頭壟斷。

所謂100%低地板有軌電車(chē)，是指列車(chē)地板面距離軌面高度320毫米至400毫米間，且地板面基本位于同一水平面的電力牽引軌道交通車(chē)輛。因其地板低，便于乘客上下車(chē)。無(wú)站臺(tái)，可減少線路投資。這類(lèi)車(chē)還有速度快、運(yùn)量大、編組靈活、安全、適適、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)。“和傳統(tǒng)有軌電車(chē)相較，一條線路按照25列電車(chē)運(yùn)行來(lái)算的話，年可節(jié)約電費(fèi)100萬(wàn)元。它很適合作為大城市軌道交通的補(bǔ)充。”

2012年，在中國(guó)工程院院士劉友梅牽頭下，中車(chē)株機(jī)公司在全球首次將超級(jí)電容儲(chǔ)能用于軌道交通車(chē)輛的牽引主動(dòng)力源，研發(fā)成功了世界首款超級(jí)電容儲(chǔ)能式輕軌列車(chē)。同年，公司通過(guò)國(guó)際合作引進(jìn)了100%低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)技術(shù)，研制了世界首款超級(jí)電容儲(chǔ)能式100%低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)。2014年底，產(chǎn)品在廣州海珠示范線投放運(yùn)營(yíng)。截至目前，這些產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了淮安、武漢、寧波等全球多城市的簽約、產(chǎn)品投放和運(yùn)營(yíng)。“但轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)等技術(shù)引進(jìn)，使得電車(chē)造價(jià)較高。為了進(jìn)一步降低造價(jià)，便于這種技術(shù)的電車(chē)在我國(guó)城市交通中的應(yīng)用普及，我們一直努力這些關(guān)鍵技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化。”柳曉峰稱(chēng)。

4年來(lái)，為徹底擺脫在現(xiàn)代有軌電車(chē)領(lǐng)域?qū)?guó)外100%低地板技術(shù)的依賴(lài)，中車(chē)株機(jī)公司在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)消化、吸收再創(chuàng)新，牽頭中車(chē)株洲所、中車(chē)株洲電機(jī)公司等企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)系統(tǒng)集成、轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)、電機(jī)等四方面的完全自主化研發(fā)、自主化制造。此次，歷經(jīng)一年研發(fā)時(shí)間，公司在這些研發(fā)基礎(chǔ)上，結(jié)合自身首創(chuàng)的超級(jí)電容儲(chǔ)能應(yīng)用于軌道交通牽引車(chē)輛技術(shù)，誕下了此列全自主化超級(jí)電容儲(chǔ)能100%低地板技術(shù)現(xiàn)代有軌電車(chē)樣車(chē)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品的空白。據(jù)悉，該項(xiàng)目也是湖南省科技重大專(zhuān)項(xiàng)。

“目前這輛四模塊樣車(chē)是采用的單鉸鏈轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)，與超級(jí)電容器供能的組合。下一步，我們將研發(fā)多鉸鏈轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)，由超級(jí)電容器和蓄電池組合供電的鋁合金車(chē)體五模塊有軌電車(chē)。屆時(shí)，其續(xù)航里程將更長(zhǎng)，可滿(mǎn)足更大站距的需求。預(yù)計(jì)明年3月可完成樣車(chē)下線。”柳曉峰稱(chēng)。