在北京車展上，運動風格款式及SUV(多功能運動車)展出雖多，但日本廠商還是表現(xiàn)出了積極向中國推廣混合動力車(HEV)、純電動汽車(EV)及低燃耗小型車等環(huán)保車型的姿態(tài)。日本企業(yè)打算在滿足中國2020年實施的嚴格燃效規(guī)定的同時，憑借環(huán)保車突出自己的優(yōu)勢，從而在全球競爭最為激烈的市場上提高銷量和份額。

豐田公開了新款“卡羅拉”，并宣布將于2015年銷售卡羅拉的HEV款。除了此前的“凱美瑞混合動力車”、“普銳斯”、“雷克薩斯CT200h”以及將于2014年下半年銷售的“雷克薩斯NX”之外，豐田專務(wù)董事大西弘至表示豐田還打算為大眾車型增加HEV款：“一舉普及HEV”。

到2020年，中國汽車的企業(yè)平均燃效(CAFE)將提高至20km/L左右，大西表示，“如果豐田不大幅增加HEV的銷量，也很難達到這一數(shù)值”。推動HEV普及的關(guān)鍵在于盡早實現(xiàn)本地生產(chǎn)。HEV是在全球最大的市場上銷售的，如果生產(chǎn)始終依賴于海外進口，則應(yīng)對燃效規(guī)定的能力就會非常有限。

豐田2015年將在本地生產(chǎn)卡羅拉HEV，本田也在加快建立在本地生產(chǎn)HEV單元的體制。如本田此次展出的“ConceptB”。該款雖計劃于2016年量產(chǎn)，但帶有HYBRID標志。雖然量產(chǎn)時是否為HEV尚未確定，但本田表示，“打算盡早推進HEV的本地化”。估計該公司也會在2016年前后實現(xiàn)HEV的本地化。本地化的關(guān)鍵在于能否以一定的品質(zhì)低成本地生產(chǎn)HEV的核心部件——電池、逆變器及馬達。

日產(chǎn)比豐田及本田進軍中國市場晚，準備憑借小型車及EV來扭轉(zhuǎn)局面。日產(chǎn)將通過2014年上市的5萬元以下的“R30”來展示自己的價格競爭力，以便在中國的內(nèi)陸地區(qū)獲得份額，同時還將通過以“LEAF”(聆風)為原型的“e30”來宣傳車輛的環(huán)保性能。盡管EV還存在單靠一家公司很難解決的問題，比如充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善等，但這種車型也是應(yīng)對燃效規(guī)定的武器。

日本廠商受雷曼危機、中日領(lǐng)土問題及東日本大地震等影響，被歐美企業(yè)奪走了在中國市場的份額。本屆車展讓人感覺到了日本汽車廠商要與本土供應(yīng)鏈企業(yè)密切聯(lián)系的強烈意志。

此次北京車展，眾多汽車廠商都推出了純電動汽車，其中不乏寶馬等知名品牌，但相比十幾萬元，甚至幾萬元的普通家庭轎車，合資品牌的純電動汽車都高達40多萬元人民幣，即使有國家補貼，消費者個人仍要自掏腰包30多萬元，按照常規(guī)動力汽車價格，在目前競爭激烈的汽車市場，30多萬元都可以買一輛非常不錯的汽車了。

有消費者表示，雖然國家大力扶持新能源汽車，但到目前為止，國內(nèi)的電動汽車仍沒有真正走入普通老百姓的家庭，電動汽車更多是在出租車市場，究其原因，除了充電難以及停車難之外，“高大上”的價格是阻礙電動汽車快速發(fā)展的一大“攔路虎”。

業(yè)內(nèi)人士認為，科技的進步應(yīng)該是讓用戶體驗性價比高的產(chǎn)品，就像彩電行業(yè)，液晶電視取代CRT電視之初，價格也“高高在上”，但隨著技術(shù)和工藝的提高，液晶電視也逐漸以非常實惠的價格進入萬千百姓家。電動汽車是治理污染、減少能源消耗的一大發(fā)展趨勢，因此隨著技術(shù)的進步，電動汽車價格一定要“親民”，成為普通消費者愿意買、也能買得起的家庭物品，而不是極少數(shù)人的“電動玩具”，只有這樣，國家的各種政策才算是落到了實處，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才算是為消費者帶來了實惠。