在大額財政補貼的刺激下，去年中國的新能源汽車市場終于迎來了井噴。電動車和插電式混動車的銷量超過33.1萬輛，幾乎是前年的四倍。這似乎是一項值得慶賀的非凡成就。

但麻煩很快來了。去年年底，媒體報道許多國內(nèi)車企虛報電動車銷量，或是銷售不達標的電動汽車，以騙取政府補貼。

對于如何處罰騙補企業(yè)，政府至今未形成決議。另一件讓官員們憂慮的事情又接踵而至，那就是補貼很可能導致國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能的嚴重過剩。

今年早些時候，國家發(fā)改委委托國有的中國汽車技術(shù)研究中心調(diào)查國內(nèi)正在建設(shè)的新能源項目。

現(xiàn)在結(jié)果出來了。本周該中心發(fā)布了調(diào)研結(jié)果，發(fā)現(xiàn)各地在建的新能源車項目有30多個，這些項目總的年產(chǎn)能可達300萬輛。

僅這個數(shù)字已經(jīng)遠遠超過了中央政府的預(yù)期。

中央政府在對新能源汽車的規(guī)劃中，預(yù)計到2020年在國內(nèi)產(chǎn)新能源汽車年產(chǎn)能將達到200萬輛。政府還據(jù)此制訂了充電站的建設(shè)規(guī)劃。

但如果今后幾年電動車和插電式混動車的產(chǎn)量大大超出政府規(guī)劃的目標，將會造成充電設(shè)施建設(shè)嚴重不足。產(chǎn)能的高速增長還會帶來另一個更大的問題，那就是新能源車的供應(yīng)過剩。

目前新能源車銷量的爆發(fā)式增長主要是通過政府補貼或其它形式的補貼(如上海的免費拍照)等取得的。中央政府已經(jīng)明確，到2021年將終止對電動車和插電式混動車的補貼。屆時電動車和插電式混動車的銷量預(yù)計會下跌。

本周，中國汽車技術(shù)研究中心的人士指出，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域存在重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩風險，國家發(fā)改委官員產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長吳衛(wèi)則提醒汽車企業(yè)不要“盲目投資”新能源汽車產(chǎn)能項目。但企業(yè)會聽取這樣的告誡嗎?估計不會。

事實上，中央政府在去年4月就已經(jīng)告知企業(yè)新能源汽車補貼退坡的時間表。 但這一舉措反而產(chǎn)生了與預(yù)期相反的效應(yīng)。傳統(tǒng)車企及來自其它行業(yè)的企業(yè)紛紛投資興建電動車和插電式混動車工廠，他們的目的是乘著補貼政策還未退出之時享受一下補貼。

過去幾年，我們目睹了中國以驚人的速度躍升為世界最大的新能源汽車市場。除非政府收緊補貼政策，要不了幾年，我們很可能會看到這場大躍進給資源和資本造成的巨大浪費。