2016年剛剛過去一半，相信各大公司與部門也開始了上半年的工作總結(jié)與盤點。我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛經(jīng)歷了不平靜的6個月，以下是高工電動車網(wǎng)梳理總結(jié)關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的七大關(guān)鍵詞。

關(guān)鍵詞一：“騙補”

2016年1月21日，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委辦公廳聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》表示將對新能源汽車推廣應(yīng)用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。隨后四部委迅速抽調(diào)人員，組成了一支調(diào)查小組，劃定重點區(qū)域，調(diào)查重點地區(qū)的新能源汽車騙補情況。

直到4月，核查工作并未結(jié)束，反而悄然升級，核查行動改為國務(wù)院牽頭。，新能源汽車補貼調(diào)查逐漸演變?yōu)橐淮?ldquo;國家行動”。

因為部分企業(yè)的不良行為，受到傷害的卻是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)。時隔160天，關(guān)于騙補的核查結(jié)果仍然沒有出臺，由此引發(fā)的一系列產(chǎn)業(yè)震動逐漸凸顯。

關(guān)鍵詞二：目錄、目錄、目錄(重要的事情說三遍)

毫不夸張的說，今年上半年，包括動力電池企業(yè)在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)人士為“目錄”二字傷心又傷神。

4月9日工信部裝備工業(yè)司發(fā)布通知，要求已經(jīng)在《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄的企業(yè)重新提交新國標檢測報告。

4月下旬又傳出消息，中機車輛技術(shù)服務(wù)中心將2016年發(fā)布的1-3批新能源汽車推廣目錄發(fā)回全部重審，第4批的車型也退回重審。對于未采用符合規(guī)定電池的車型，將不能銷售并申請補貼。

對中國新能源汽車相關(guān)企業(yè)來說，被相關(guān)政策攔在各種目錄之外無疑被扼住了咽喉。

5月和6月是一些企業(yè)最難熬的一段時間，對車企來說，采用的電池暫時沒有進入目錄，將面臨車型不能銷售和換電池的風(fēng)險。動力電池企業(yè)也為申報第四批動力蓄電池目錄操碎了心。接下來，沒有進入第四批的電池企業(yè)還將繼續(xù)奮戰(zhàn)。

不過，業(yè)界普遍的心態(tài)還算樂觀，認為這是國家對動力電池和新能源汽車在技術(shù)和產(chǎn)品標準方面提高了要求，是對大部分有技術(shù)和實力企業(yè)的保護。

關(guān)鍵詞三：“補貼退坡”

部分新能源車企騙補事件被曝光后，1月23日，財政部部長樓繼偉公開表態(tài)，將調(diào)整新能源汽車的補貼制度。其中明確表示將提高補貼門檻，并且補貼將逐步退坡。

隨之，國家及各地方政府已經(jīng)出臺的補貼政策也暫緩執(zhí)行，截至目前，國家關(guān)于純電動客車的補貼調(diào)整細則并未出臺。根據(jù)部分地方政府發(fā)布的政策來看，不少地區(qū)的新能源汽車補貼明顯下降。例如，江蘇省對純電動乘用車最高補貼2萬，6-8米純電動客車最高補貼僅5萬。10-12米純電動客車最高補貼15萬。

受政策不明的影響，純電動客車企業(yè)觀望情緒濃厚，市場受到抑制。2016年一季度，國內(nèi)純電動客車市場累計生產(chǎn)6265輛，同比增長84%，環(huán)比去年四季度下降89%;混合動力客車市場累計產(chǎn)量由去年同期的2279輛下滑至1754輛。

關(guān)鍵詞四：十三五規(guī)劃

2016年是十三五開局之年，不僅是國家對新能源汽車提出了十三五規(guī)劃，幾乎國內(nèi)的主流車企也紛紛推出十三五戰(zhàn)略目標。新能源汽車幾乎成為了主旋律，因此，2016年可以視作是傳統(tǒng)汽車集團的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之年。

這其中不僅有比亞迪、北汽新能源等早期進入新能源汽車領(lǐng)域的車企，也有吉利、華泰等民營車企，如今六大國有車企也加入了新能源汽車制造的陣營。

例如上汽集團規(guī)劃未來5年，將投入超過200億元人民幣到新能源領(lǐng)域，投放30款以上的新能源車型，新能源汽車產(chǎn)銷突破60萬。

一汽集團規(guī)劃，到2020年，新能源汽車占到全國15%的市場份額，東風(fēng)汽車的目標是新能源汽車銷量達到30萬輛以上，到2020年新能源汽車的市場占有率達到15%-18%。

汽車未來的發(fā)展趨勢必然是電動化與智能化，這一點已經(jīng)成為業(yè)界的共識。傳統(tǒng)車企也正在朝著這兩大趨勢轉(zhuǎn)型布局。

關(guān)鍵詞五：增長

盡管受到了一系列震動，國內(nèi)的新能源汽車市場仍然展示出其強勁的發(fā)展勢頭。不信來看看數(shù)據(jù)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1-5月新能源汽車銷售12.6萬輛，比上年同期增長134.1%。其中純電動汽車銷量9.2萬輛，同比增長176.2%;插電式混合動力汽車銷量為3.4萬輛，同比增長65%。

其中，1-5月的新能源乘用車總體銷量8.6萬臺，同比增長126%，自2月起，銷量持續(xù)上升。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年5月新能源乘用車銷量TOP10車型分別為：第一比亞迪唐3249輛，其次為比亞迪秦2705輛、康迪EV 2598輛、榮威550 插電式混合動力2198輛、北汽E系列1714輛、比亞迪e6 1683輛、江淮iev 1630輛、江鈴E100 1300輛、奇瑞eQ 1269輛、比亞迪e5 1172輛。

高工電動車終端市場調(diào)研團隊在此期間對深圳、廣州、上海、北京等多個城市進行了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)政策導(dǎo)向是刺激新能源汽車銷售的直接因素。嚴格的限購政策下，消費者將剛性購車需求轉(zhuǎn)向了新能源汽車，深圳、北京、上海表現(xiàn)明顯。

關(guān)鍵詞六：擴產(chǎn)

在政策利好以及市場高速發(fā)展因素等刺激下，包括整車廠、動力電池等零部件產(chǎn)業(yè)均出現(xiàn)了投資擴產(chǎn)潮。

高工電動車網(wǎng)在4月初步整理出已經(jīng)有8家車企，包括比亞迪、吉利、北汽新能源、江淮等在內(nèi)的八家車企新增投資項目已經(jīng)高達300億元，共增加的新能源汽車產(chǎn)能高達57.5萬輛。

這還未包括5月及6月的新增擴產(chǎn)計劃。僅5月與6月，已經(jīng)有19家企業(yè)加碼了動力電池領(lǐng)域。

可以看出，2016年關(guān)于核查、補貼退坡等負面因素的影響只是短時的陣痛，資本及業(yè)界對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景仍然十分看好。

正如許多業(yè)內(nèi)人士所說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，才剛剛起步，國家的發(fā)展的決心和力度不會改變。

關(guān)鍵詞七：互聯(lián)網(wǎng)造車

還記得賈躍亭在首款樂視超級汽車LeSEE北京發(fā)布會亮相時的哽咽嗎?

2016年是互聯(lián)網(wǎng)造車的元年。越來越多的互聯(lián)網(wǎng)造車亮出了他們的真實產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)造車也從最初的噱頭，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實。相比之下，格力的跨界造車都顯得毫無違和。

而傳統(tǒng)車企并沒有表現(xiàn)出想像的那般排斥互聯(lián)網(wǎng)造車，紛紛與這些互聯(lián)網(wǎng)公司牽手合作。

蔚來汽車與江淮汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議;上汽與阿里汽車合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5將于7月6日正式上市;長安汽車與百度簽訂“智慧汽車戰(zhàn)略”合作協(xié)議，計劃兩家公司將在未來一年內(nèi)推出數(shù)十萬量級的智慧汽車。

汽車在未來將成為移動智能終端，在這一點上，無論是傳統(tǒng)企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都達成共識，或許還會碰撞出火花。