家里孩子做錯(cuò)事，教育他時(shí)，他總拿一句話來(lái)做擋箭牌“別的小朋友都這么做”。身為成年人，我當(dāng)然清楚“所有人都這么做，我這么做，所以我沒(méi)有錯(cuò)”這一“套路”有問(wèn)題。但是，該如何向孩子講道理?不說(shuō)別的，汽車(chē)圈類(lèi)似事情就有不少。

去年，中國(guó)新能源車(chē)創(chuàng)新高，銷(xiāo)售突破30萬(wàn)輛，今年或許可以挑戰(zhàn)70萬(wàn)輛。行業(yè)將部分跟風(fēng)者的行為歸結(jié)為“騙補(bǔ)”。“騙補(bǔ)”當(dāng)然不對(duì)，但不少行內(nèi)人對(duì)此表現(xiàn)出無(wú)所謂的態(tài)度，他們最大倚仗恐怕是“大家都這么做”。大家都在做，如果你不做，說(shuō)不定還要吃虧，而且“法不責(zé)眾”，出問(wèn)題大家一起扛。

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，奧巴馬政府已經(jīng)后悔對(duì)純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行高額的補(bǔ)貼，目前在美國(guó)，政府對(duì)電動(dòng)車(chē)買(mǎi)家提供高達(dá)7500美元的購(gòu)車(chē)稅收減免優(yōu)惠。近日有研究人員認(rèn)真算賬：一輛汽油或柴油車(chē)在其生產(chǎn)和使用的年限當(dāng)中，所排放出的二氧化碳總量只比純電動(dòng)車(chē)多3噸，最多不會(huì)超過(guò)5噸。在歐美，二氧化碳排放量是可以購(gòu)買(mǎi)的，一噸的價(jià)格是7美元。換言之，將所有汽油或柴油車(chē)換成純電動(dòng)車(chē)，對(duì)大氣只是減少價(jià)值35美元的排放。美國(guó)政府高達(dá)7500美元的電動(dòng)車(chē)稅收優(yōu)惠只換來(lái)區(qū)區(qū)35美元的碳排放，無(wú)論怎么算，這都不是一筆劃算的交易。

上述的算法的一大前提是，電由煤產(chǎn)生。持不同意見(jiàn)者認(rèn)為，假如電來(lái)自風(fēng)、潮汐等可再生能源，結(jié)果就完全不一樣。確實(shí)會(huì)是不一樣，但當(dāng)下美國(guó)的能源結(jié)構(gòu)當(dāng)中，可再生能源產(chǎn)生的電占比只有14%。25年后，這一占比僅能提升三個(gè)百分點(diǎn)，即17%。到2040年，美國(guó)仍有64%的電力來(lái)自于煤。電動(dòng)車(chē)的本質(zhì)，并不是電，而是煤——越來(lái)越多的美國(guó)學(xué)者，持有這一觀點(diǎn)。

豐田不用說(shuō)，其混合動(dòng)力全球銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)900萬(wàn)輛。通用也意識(shí)到問(wèn)題的存在，所以一直沒(méi)有放棄在華投放混合動(dòng)力車(chē)型。大眾更加干脆，將渦輪增壓堅(jiān)持到底，以前主推1.4T和2.0T，現(xiàn)在是1.0T和1.2T。

“少一點(diǎn)套路，多一點(diǎn)真誠(chéng)”，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)實(shí)用和可靠是首要的。純電動(dòng)車(chē)能夠大面積鋪開(kāi)發(fā)展嗎?目前來(lái)看，單是一個(gè)行駛里程，就足夠使用者頭痛了。汽車(chē)能夠用上最新技術(shù)自然是好事，但前提是這一技術(shù)的成熟和完善，而不是大伙一起把技術(shù)泡沫越吹越大，一起默認(rèn)行業(yè)銷(xiāo)售造假、不真實(shí)，就算初衷不壞，長(zhǎng)遠(yuǎn)看對(duì)行業(yè)還是會(huì)多一份傷害。