現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)火爆，今年又是高增長(zhǎng)的局面，但發(fā)展動(dòng)力各不相同。新能源客車(chē)靠補(bǔ)貼爆發(fā)式增長(zhǎng)依舊，而新能源乘用車(chē)靠限購(gòu)的擠壓形成畸形發(fā)展，70%以上補(bǔ)貼給客車(chē)，新能源車(chē)政策的組合對(duì)乘用車(chē)發(fā)展極其不利。我認(rèn)為應(yīng)該強(qiáng)化乘用車(chē)補(bǔ)貼等組合政策，擺脫單純依靠北京限購(gòu)擠壓的政策組合思路。

1、新能源車(chē)發(fā)展的特色格局

乘弱商強(qiáng)是近期的新能源車(chē)發(fā)展的特色，即使是16年的嚴(yán)查客車(chē)騙補(bǔ)，仍無(wú)法阻止客車(chē)的爆發(fā)增長(zhǎng)，4月的8-10米客車(chē)超強(qiáng)度的增長(zhǎng)也是預(yù)示16年仍是電動(dòng)客車(chē)的豐收年。但乘用車(chē)就比較慘，總體增速偏慢，一個(gè)城市稍有風(fēng)吹草動(dòng)就導(dǎo)致全國(guó)新能源車(chē)的增速較大的波動(dòng)。

16年1-4月的新能源乘用車(chē)銷量同比增長(zhǎng)120%，而商用車(chē)增長(zhǎng)達(dá)到220%，4月達(dá)到400%，這樣的8-10米的電動(dòng)車(chē)的爆發(fā)增長(zhǎng)體現(xiàn)了需求的存在。而新能源乘用車(chē)在京滬表現(xiàn)較強(qiáng)，近期深圳的拍牌價(jià)格接近5萬(wàn)，這對(duì)新能源車(chē)又是強(qiáng)心劑，但其示范意義不大。畢竟沒(méi)有幾個(gè)城市能像深圳一樣的房?jī)r(jià)一年暴增到華為都想跑的境地。

雖然16年的新能源車(chē)政策相對(duì)收嚴(yán)，尤其是針對(duì)客車(chē)領(lǐng)域的電池、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)等有諸多的政策調(diào)整趨勢(shì)，而且作為騙補(bǔ)重災(zāi)區(qū)的輕客也是需要彌補(bǔ)15年末留下的問(wèn)題。這一切似乎都是要體現(xiàn)乘強(qiáng)商弱的發(fā)展特征。但實(shí)際的狀態(tài)似乎并不是這樣，電動(dòng)客車(chē)具有頑強(qiáng)的市場(chǎng)需求，而新能源乘用車(chē)發(fā)展并不是靠新能源車(chē)補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)，而是靠限購(gòu)的政策驅(qū)動(dòng)，這對(duì)乘用車(chē)的新能源化趨勢(shì)是較大的問(wèn)題。

2、新能源乘用車(chē)的產(chǎn)品格局異常

15年的純電動(dòng)車(chē)中的A00級(jí)車(chē)占比達(dá)63%，且A0級(jí)成為純電動(dòng)乘用車(chē)的絕對(duì)主力，這兩類組合的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)成為主力。但16年1-4月的A級(jí)電動(dòng)車(chē)爆發(fā)增長(zhǎng)到36%，這是長(zhǎng)安、吉利電動(dòng)增量和比亞迪等產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的原因，同時(shí)也是A00級(jí)電動(dòng)車(chē)的暫時(shí)調(diào)整的影響。

插電混動(dòng)主要是以B級(jí)車(chē)為主，比亞迪秦、榮威550是絕對(duì)的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動(dòng)車(chē)型表現(xiàn)也是很好的。4月的B級(jí)插混的銷量暫時(shí)放緩，未來(lái)的變化待觀察。

3、限購(gòu)城市的新能源車(chē)市場(chǎng)短暫而急促

16年的電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)較好，而插電混動(dòng)乘用車(chē)稍差，其原因也是北京與上海的政策推動(dòng)的需求發(fā)展，這樣的政策波動(dòng)可以理解。但我們的私人購(gòu)車(chē)的新能源乘用車(chē)就靠北京上海市場(chǎng)，這是太脆弱了。萬(wàn)一有風(fēng)吹草動(dòng)就會(huì)干擾很大。

今年的北京的新能源車(chē)號(hào)牌放到6萬(wàn)。直接推動(dòng)電動(dòng)轎車(chē)的需求暴增，但這對(duì)總體電動(dòng)轎車(chē)的需求拉動(dòng)也僅有一倍。明年的北京新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)不會(huì)增長(zhǎng)，甚至倒退。

相對(duì)于新能源客車(chē)的高強(qiáng)度補(bǔ)貼，乘用車(chē)的新能源發(fā)展陷入過(guò)度依賴限購(gòu)城市的擠壓需求上，這也是極其危險(xiǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。由于限購(gòu)城市的房?jī)r(jià)奇高，百姓購(gòu)車(chē)靠超級(jí)幸運(yùn)，充電配套土地稀缺，限購(gòu)城市的購(gòu)新能源車(chē)不代表中國(guó)消費(fèi)需求的未來(lái)，只要京滬不限購(gòu)，這樣的新能源普及率達(dá)到乘用車(chē)的1%是沒(méi)有任何意義的。

4、中國(guó)新能源車(chē)應(yīng)該有獨(dú)特線路

中國(guó)消費(fèi)者并非偏好節(jié)能環(huán)保，尤其是對(duì)環(huán)保的關(guān)注并不是很高，這在豪華車(chē)的狀態(tài)可以體現(xiàn)。

而電動(dòng)車(chē)相對(duì)于汽油車(chē)的省錢(qián)省心是消費(fèi)者喜好的，畢竟電動(dòng)車(chē)是燒煤的，汽油車(chē)是燒油的，汽油比煤炭貴10倍左右是客觀現(xiàn)實(shí)，而消費(fèi)者肯定是喜歡用便宜的。電動(dòng)自行車(chē)2度電可以跑一百公里，也就是1元錢(qián)，而汽油摩托是3升油一百公里，油錢(qián)比電動(dòng)車(chē)的成本高很多。我當(dāng)年是騎摩托去夏利廠上班，每升油2元錢(qián)，但還是不如電動(dòng)自行車(chē)省錢(qián)，因此換成電動(dòng)自行車(chē)。

現(xiàn)在的很多人短途出行還是喜歡電動(dòng)車(chē)，畢竟距離短，電動(dòng)車(chē)省錢(qián)。這也是小城市的低速電動(dòng)車(chē)的興起的原因之一。

5、中小城市的新能源乘用車(chē)突圍是課題

我們的新能源車(chē)還是抓緊考慮限購(gòu)之外的地方的市場(chǎng)突破，讓中小城市的消費(fèi)者樂(lè)于購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。畢竟中國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)創(chuàng)造世界奇跡，是巨大的成績(jī)。新能源乘用車(chē)也應(yīng)考慮如何接地氣的問(wèn)題。目前的新限購(gòu)城市的A級(jí)電動(dòng)車(chē)難有大市場(chǎng)，車(chē)企也應(yīng)面向限購(gòu)之外的廣大市場(chǎng)。

電動(dòng)客車(chē)是地方政府的錢(qián)，花錢(qián)不心疼。我們的新能源車(chē)政策應(yīng)該看到新能源乘用車(chē)發(fā)展的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)，乘用車(chē)的政策力度嚴(yán)重不足，沒(méi)有激發(fā)百姓購(gòu)車(chē)需求。

因此未來(lái)的新能源車(chē)政策更多要考慮如何激發(fā)中小城市百姓的購(gòu)買(mǎi)需求。