[摘要]汽車共享，不管模式如何先進(jìn)與創(chuàng)新，仍有一些前期的調(diào)研、準(zhǔn)備和分析工作需要著力。

隨著國民經(jīng)濟(jì)和城市化進(jìn)程的飛速發(fā)展，汽車的普及已對民眾的日常出行、外出旅游以及居住地的選擇等都有直接影響，但也使人類在土地、生態(tài)環(huán)境、能源資源等方面付出了很高代價(jià)，由此造成了道路擁擠、城市停車難、空氣污染、交通事故頻發(fā)等一系列社會問題，這已成為影響城市功能正常發(fā)揮和可持續(xù)發(fā)展的全局性問題。

從汽車工業(yè)及能源工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展角度考慮，電動汽車將是未來汽車發(fā)展的方向。但是受制于目前的電池技術(shù)，電動汽車普遍存在一次性購買成本過高、單次充電行駛里程較短的缺點(diǎn)。也正因?yàn)榇?，電動汽車現(xiàn)今尚無法大規(guī)模面向私人購車市場，而需要一種全新的模式向大眾推廣。

汽車共享是一種介于私家車和公共交通之間的創(chuàng)新交通方式，它是指相互獨(dú)立的用戶對一輛汽車的連續(xù)使用，提供服務(wù)組織根據(jù)汽車使用的成本比例計(jì)費(fèi)。參與汽車共享的成員用車的時(shí)候可以隨時(shí)申請，調(diào)度中心將在要求的時(shí)間內(nèi)，在最近的服務(wù)點(diǎn)為參與者準(zhǔn)備需要的車，這樣的運(yùn)作方式填補(bǔ)了城市交通中私人用車與公共交通之間的空白。由于共享汽車集中管理，便于充電樁建設(shè)和車輛充電管理，也便于車輛維護(hù)保養(yǎng)及電池回收等，同時(shí)共享車輛運(yùn)行里程一般較短，能夠克服電池蓄電量還不夠大的缺點(diǎn)，這些為電動汽車初期應(yīng)用提供了切實(shí)可行的使用模式。包括法國的Autolib、德國的Car2go、寶馬公司的DriveNow、日本的“和諧移動”以及國內(nèi)的EVCard，都在大力推廣，并已取得成效。

由此可以看出，新能源汽車共享服務(wù)具有如下特點(diǎn)：

(1)汽車共享是汽車工業(yè)與文化高度發(fā)達(dá)的產(chǎn)物。新能源汽車共享服務(wù)開展較為成功的地區(qū)及城市，往往汽車工業(yè)及汽車文化均較為發(fā)達(dá)，用戶普遍對汽車的理解和認(rèn)識也較高。

(2)新能源汽車共享服務(wù)運(yùn)營地區(qū)多為大型城市，具體表現(xiàn)為機(jī)動化程度高、公共交通發(fā)達(dá)、人口密度大、人均收入較高、人均教育水平較高、出行需求量大、長距離通勤居多等特點(diǎn)。

(3)注重運(yùn)營過程中的數(shù)據(jù)收集與分析。在新能源汽車尚未完全成熟的背景下，采用共享服務(wù)的模式有助于推廣新能源汽車產(chǎn)品并積累市場口碑，同時(shí)在實(shí)際運(yùn)營過程中有完整的機(jī)制對新能源汽車的行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與分析，發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)予以改進(jìn)和解決。

(4)運(yùn)營車輛以小型車輛為主。一方面考慮城市擁堵情況，且共享車輛僅需滿足車輛行駛基本功能，則采用小型車輛更利于城市中行走、停車;另一方面考慮電動汽車?yán)m(xù)駛里程較短，采用小型車輛可以一定程度上減少對電能的需求，更利于長途行駛。

(5)服務(wù)流程規(guī)范、簡捷、智能化。流程包括注冊時(shí)的資格審查，及租車、還車各個(gè)環(huán)節(jié)，全程均體現(xiàn)了規(guī)范、簡捷的特點(diǎn)。多數(shù)汽車共享運(yùn)營在正常情況下均為自助操作。

(6)收費(fèi)模式多以按時(shí)收費(fèi)為基礎(chǔ)。新能源汽車共享服務(wù)的收費(fèi)多按時(shí)間來計(jì)算，以鼓勵(lì)短時(shí)、短途用車，同時(shí)設(shè)立起租時(shí)間，多為0.5小時(shí)~1小時(shí)。

(7)擁有專門的信息平臺。通過互聯(lián)網(wǎng)、移動終端、APP及各種先進(jìn)電子技術(shù)的應(yīng)用，使共享點(diǎn)分布情況、車輛分布狀態(tài)、車輛狀況等信息均可在信息平臺上實(shí)時(shí)顯示并更新，使租車過程全程均可實(shí)現(xiàn)智能化操作。

(8)救援保障體系完備。新能源汽車共享服務(wù)中有專門團(tuán)隊(duì)對車輛進(jìn)行監(jiān)控、維護(hù)、救援，在此過程中傳感器技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進(jìn)電子技術(shù)的應(yīng)用使車輛的狀態(tài)可隨時(shí)獲取，并能在第一時(shí)間對非正常狀態(tài)車輛做出應(yīng)急措施。

(9)需要政府部門的大力支持。由于現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)量低、單車價(jià)格高，且汽車共享服務(wù)需要專用停車位及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使新能源汽車共享項(xiàng)目運(yùn)營成本極高，收支平衡點(diǎn)較高，運(yùn)營期間需要政府的高度重視和大力支持，這同時(shí)可使原本一些較為稀缺的社會資源得到較好的統(tǒng)一調(diào)配。

然而，不管模式如何先進(jìn)與創(chuàng)新，仍有一些前期的調(diào)研、準(zhǔn)備和分析工作需要著力，具體包含以下內(nèi)容：

(1)汽車共享使用成本

主要包括汽車共享服務(wù)的成本結(jié)構(gòu)，包括固定成本與可變成本;另一方面，從消費(fèi)者的使用成本出發(fā)，對比分析私家車、出租車、傳統(tǒng)汽車租賃、公共交通與汽車共享之間的關(guān)系，確定汽車共享使用最經(jīng)濟(jì)的時(shí)間、里程區(qū)間，即分析得出消費(fèi)者在何種情況下使用汽車共享最為合算。

(2)汽車共享點(diǎn)布局

對用戶群進(jìn)行考量，同時(shí)兼顧新能源汽車共享推廣的實(shí)際情況，初期先考慮在政府機(jī)關(guān)、大型國企、高校等地設(shè)置共享點(diǎn)。隨著新能源汽車共享服務(wù)的不斷深入與完善，考慮能否將共享點(diǎn)擴(kuò)展至交通樞紐、商貿(mào)中心、短途物流等。

(3)共享車輛規(guī)模

不同種類的共享點(diǎn)對于車輛的需求情況及不同時(shí)段的車輛使用情況是大有差別的，要結(jié)合共享車輛規(guī)模的規(guī)劃及共享點(diǎn)的布局，以使每輛共享車的利用率最大化為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

(4)汽車共享收費(fèi)模式

現(xiàn)有按時(shí)間收費(fèi)、按里程收費(fèi)、綜合收費(fèi)等多種收費(fèi)方式，采用何種收費(fèi)模式才能平攤啟動新能源汽車共享的成本及后期維護(hù)運(yùn)營成本，將是困擾決策者的一大難題。

(5)汽車共享運(yùn)營管理模式

分時(shí)租賃的后期運(yùn)營模式也有諸多問題需要考慮，主要包括：

①用戶注冊的資料需求及篩選;②信息平臺的建設(shè)，使車輛信息聯(lián)網(wǎng);③結(jié)合信息平臺的租車方式與還車方式研究;④會員違約行為處理方式研究;⑤車輛維護(hù)保障機(jī)制研究;⑥車輛事故應(yīng)急機(jī)制研究;⑦車輛使用過程中的數(shù)據(jù)收集與分析研究。

共享汽車集中管理，便于充電樁建設(shè)和車輛充電管理，也便于車輛維護(hù)保養(yǎng)及電池回收等，可以有效減輕電動汽車初期用戶的負(fù)擔(dān)與顧慮;共享模式利于電動汽車初期面向大眾宣傳，普及電動汽車的使用知識及培育公眾節(jié)能減排的意識。因此，共享模式為電動汽車的推廣應(yīng)用提供了切實(shí)可行的商業(yè)模式，也必將是未來共享經(jīng)濟(jì)的先驅(qū)。