人只微微后仰，車(chē)窗外的風(fēng)景就開(kāi)始后退，“車(chē)都工匠號(hào)”有軌電車(chē)平穩(wěn)啟動(dòng)。5月31日，記者試乘華中首條現(xiàn)代有軌電車(chē)，親身感受新型交通工具的舒適、快捷。運(yùn)營(yíng)方介紹，現(xiàn)代有軌電車(chē)不僅造價(jià)比地鐵低，速度比公交車(chē)快，還能享受一路綠燈的“特權(quán)”。

充電僅需30秒載客量超300人

速度較慢，易掉“辮子”拋錨，武漢電車(chē)逐年減少。當(dāng)人們以為電車(chē)將遭淘汰時(shí)，“車(chē)都工匠號(hào)”的出現(xiàn)令人眼前一亮。武漢公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，現(xiàn)代有軌電車(chē)不是為傳統(tǒng)電車(chē)“做加法”，而是徹底的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“車(chē)都工匠號(hào)”沒(méi)有“辮子”，無(wú)需接觸網(wǎng)供電，沿著固定軌道行駛，最高速度達(dá)70公里/小時(shí)。它的能源秘密源于車(chē)載超級(jí)電容儲(chǔ)能元件，車(chē)輛進(jìn)站后，該電容儲(chǔ)能元件能自動(dòng)充電，在乘客上下車(chē)的30秒內(nèi)，充電即可完成。單次充電能連續(xù)行駛3至4公里，可充放電超過(guò)100萬(wàn)次。剎車(chē)制動(dòng)時(shí)，超級(jí)電容可將85%以上的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，比普通電車(chē)節(jié)能30%左右。

有軌電車(chē)的載客優(yōu)勢(shì)也十分明顯，“車(chē)都工匠號(hào)”共4節(jié)車(chē)廂，可容納300多人。車(chē)都軌道公司工程師裴闖介紹，根據(jù)客流量需求，“車(chē)都工匠號(hào)”可增加至8節(jié)車(chē)廂，載客能力翻倍。

暢享一路綠燈造價(jià)僅地鐵五分之一

據(jù)介紹，有軌電車(chē)造價(jià)是地鐵的1/5，平均車(chē)速比公交車(chē)快30%，大漢陽(yáng)地區(qū)未來(lái)將建成14條線路，成為公共交通的主力。

有軌電車(chē)有專(zhuān)用的通道，所有電車(chē)通過(guò)路口都將安裝感應(yīng)環(huán)線、視頻檢測(cè)器和智能交通信號(hào)機(jī)等設(shè)備，電車(chē)駛達(dá)前，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將交通信號(hào)燈調(diào)整為綠燈，保障電車(chē)優(yōu)先通過(guò)。

首條通車(chē)的T6有軌電車(chē)線路建成后，將通過(guò)39個(gè)路口，電車(chē)可享受一路綠燈。軍山片區(qū)居民乘坐電車(chē)進(jìn)城，將比現(xiàn)在節(jié)約1個(gè)小時(shí)。

按照規(guī)劃，2017年3月，該線路21輛有軌電車(chē)將全部投入使用，平峰期每12分鐘發(fā)一趟車(chē)，高峰期發(fā)車(chē)間隔縮短至8分鐘，每日可運(yùn)送乘客8萬(wàn)人次，完全能滿(mǎn)足當(dāng)?shù)鼐用癯鲂行枨蟆?/p>

有軌電車(chē)有望開(kāi)進(jìn)漢口

公交集團(tuán)相關(guān)人士表示，有軌電車(chē)將和公交車(chē)類(lèi)似，采用一票制，具體價(jià)格未定，也未確定是否納入免費(fèi)換乘體系。

目前，武漢市公交車(chē)線路密集，地鐵網(wǎng)絡(luò)也在不斷完善，開(kāi)通有軌電車(chē)后，又開(kāi)啟一種全新的交通模式。

交通專(zhuān)家胡潤(rùn)州介紹，有軌電車(chē)具備運(yùn)力強(qiáng)、建設(shè)周期短，環(huán)保節(jié)能等特點(diǎn)，在國(guó)外已得到普遍應(yīng)用，在日內(nèi)瓦、巴塞羅那等城市，市內(nèi)地鐵線路發(fā)達(dá)，有軌電車(chē)用于連接郊區(qū)和市區(qū)，成為地鐵的重要補(bǔ)充。

武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院相關(guān)人士透露，有軌電車(chē)還有望現(xiàn)身漢口沿江大道，穿越漢正街商務(wù)區(qū)、武廣商圈和二七商務(wù)區(qū)，滿(mǎn)足交通運(yùn)輸和旅游觀光雙重需求。