記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前廣州公共充電樁90%集中在住宅小區(qū)，其中一大半是在新建小區(qū)或遠(yuǎn)離市區(qū)的小區(qū)。

私人安裝個(gè)人充電樁“落戶”之難，受困于城市有限的土地資源，也困住了新能源車發(fā)展的步伐。能緩解的，唯有廣泛布點(diǎn)的公共充電樁資源。可是，市場(chǎng)銷量呈倍數(shù)增長(zhǎng)的新能源車,與停滯不前的充電設(shè)施之間的矛盾正在激化。按照規(guī)劃，2015年廣州要建設(shè)各類充電站105個(gè)、各類充電樁9970個(gè)，然而廣州供電局實(shí)際投建完成率不足50%，遠(yuǎn)低于規(guī)劃。今年，政府決意“快馬加鞭”，加速投建完成10000個(gè)公用充電樁。眼看2016年又將過半，公共充電樁的實(shí)際使用率和普及率又如何?

“尷尬”一

市內(nèi)布點(diǎn)不均勻閑置率也高

居住在海珠區(qū)寶崗大道，沒有私人充電樁的新能源車車主黃先生買的是插電式混合動(dòng)力汽車比亞迪秦。4月份提車后，他咨詢供電局后發(fā)現(xiàn)海珠區(qū)有6處公共充電樁，再一看具體分布區(qū)域就略“崩潰”——不是濱江路的高雅灣住宅小區(qū)，就是廣州大道南的時(shí)代廊橋住宅區(qū)內(nèi)，唯一一個(gè)非小區(qū)的充電樁所在地，是一家雷克薩斯4S店。黃先生再將目光投向天河區(qū)，通過地圖定位他又是一聲嘆息：天河區(qū)對(duì)外可共用的充電樁，大多集中在距離自己9或10公里外的酒店和商場(chǎng)。假若充電兩小時(shí)，來回一趟，又把剛充的電耗掉80%，得不償失。

黃先生表示，老城區(qū)當(dāng)前充電難，幾乎是矛盾最為突出的區(qū)域。記者留意到，以地域最廣的海珠區(qū)為代表的老城區(qū)，是公共充電樁的“困難戶”，而一江之隔的北部，天河區(qū)和白云區(qū)，卻是公共充電樁布點(diǎn)相對(duì)密集的地區(qū)。

記者實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，天河區(qū)目前是公共充電樁最為密集的地方，至少10處公共場(chǎng)所有公用充電樁。

記者實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其中充電30分鐘即可行駛270公里的超級(jí)充電站最受車主們歡迎。目前，天河區(qū)已有3座超級(jí)充電站，分別位于海心沙廣場(chǎng)、中森食博匯和華南汽貿(mào)城，除了海心沙的充電樁數(shù)量是8個(gè)外，其余兩個(gè)地方的充電樁數(shù)量均為4個(gè)。車主尋找時(shí)，只需要看見醒目的紅白相間的特斯拉標(biāo)志即可。而且，天河區(qū)擁有充電樁的商場(chǎng)或者寫字樓不斷在增加，太古匯、高德置地春廣場(chǎng)、太陽新天地商場(chǎng)、維家思、天河又一城、聯(lián)通新時(shí)空廣場(chǎng)、裕通酒店7處均陸續(xù)設(shè)置了充電樁。

這些停車位前，基本都有“專用車位，請(qǐng)勿泊車”的溫馨提示牌。不過，高德置地、天河又一城等停車收費(fèi)處工作人員告訴記者，這些車位90%的時(shí)間都處于閑置狀態(tài)，在停車位緊張的天河顯得“有點(diǎn)浪費(fèi)”。

“尷尬”二

盈利前景不明朗車輛用家不足

騰勢(shì)汽車方面的技術(shù)人員給記者算了一筆賬，當(dāng)前社會(huì)資本建一個(gè)普通規(guī)格的慢充充電樁成本約需3萬元~5萬元，如果按照每度電0.8元的充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，再加上后續(xù)維護(hù)費(fèi)用，那么五六年后才可能考慮收回投資成本。

是什么原因，阻礙了公共充電樁的快速布點(diǎn)?以至于廣州去年做出的公共充電樁數(shù)量規(guī)劃，完成量不到一半?

電動(dòng)車百人會(huì)理事長(zhǎng)、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高表示，公用充電樁不足，最主要原因是充電樁的盈利模式?jīng)]有建立起來。這導(dǎo)致在前景尚不明朗的背景下，負(fù)責(zé)充電樁建設(shè)的國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)難有積極性，投資者也很難迅速投入充換電設(shè)施領(lǐng)域。

南方電網(wǎng)去年接受媒體采訪時(shí)直言：建充電樁目前處于虧損狀態(tài)，初步預(yù)估每年虧損1300多萬元。據(jù)悉，當(dāng)前電動(dòng)車在終端市場(chǎng)的銷量并未達(dá)到能夠讓充電樁實(shí)現(xiàn)盈利的規(guī)模，以廣州為例，每月上牌的純電動(dòng)車不到10輛。使用群體無法成為規(guī)模化，讓充電樁的盈利模式也處在探索期。

不過，今年這種狀態(tài)隨著國家和地方加大力度鼓勵(lì)公共充電樁布點(diǎn)，引入社會(huì)資本參與充電樁建設(shè)，有明顯改善。第三方在廣州公共充電樁項(xiàng)目上開始挑大梁。

其次，此前各國標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一以及我國地方的公共快速充電樁多由當(dāng)?shù)剀嚻筇峤辉O(shè)計(jì)建設(shè)方案，導(dǎo)致充電樁的充電接口各有標(biāo)準(zhǔn)，造成了不同電動(dòng)車型無法在充電樁上通用充電的現(xiàn)象，也阻礙了充電樁的布點(diǎn)進(jìn)度。

記者獲悉，在充電接口方面，“國標(biāo)”已在去年下半年正式發(fā)布，各個(gè)企業(yè)建設(shè)的充電樁的兼容性和安全性方面實(shí)現(xiàn)了突破，有助于公共充電樁的鋪開建設(shè)。歐陽明高指出，公共充電樁一定要依靠政府的積極推進(jìn)，社會(huì)資本才會(huì)有信心響應(yīng)跟進(jìn)。

“尷尬”三

停車費(fèi)是支出大頭管理不規(guī)范

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，根據(jù)不同車型，在公共充電樁每小時(shí)的費(fèi)用在4元~10元之間。當(dāng)前在天河的商業(yè)停車場(chǎng)的公共充電樁，一般只需交停車費(fèi)用，車主就可免費(fèi)充電。不過，停車費(fèi)一旦算起來也是非常讓車主“肉痛”。以當(dāng)前一輛純電動(dòng)汽車的充電所耗時(shí)間計(jì)算，充電2～3小時(shí)能滿足約30～50公里的行駛需求，但如果要整車充滿電則需要6～12個(gè)小時(shí)。按照部分天河地區(qū)商業(yè)停車場(chǎng)，8～10元一小時(shí)的停車費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，好吧，長(zhǎng)此以往的總費(fèi)用支出，還挺貴。

在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，公共充電樁一般只需要掃描樁上的二維碼，下載電樁公司的App，直接選擇開始充電就可以了。當(dāng)前在廣州布點(diǎn)最多的是星星充電樁和依威的“E充站”充電樁。不過，電動(dòng)車車主向記者表示，無論是哪家投建的公共充電樁，都應(yīng)該統(tǒng)一給出便利的支付方式，這方面是最不應(yīng)該設(shè)置門檻。

也許是公共充電樁使用率低，有很多公共充電樁管理成憂。在廣花公路的御福來賓館，雖然這里有16個(gè)充電樁。但是經(jīng)常出現(xiàn)普通車輛占用充電樁車位的情況。記者留意到，白云區(qū)大部分戶外停車場(chǎng)的充電車位常被雜物占用，停車場(chǎng)管理員對(duì)此熟視無睹。面對(duì)記者的采訪，大多表示這些車位“空著浪費(fèi)，公司沒叮囑”，管理相對(duì)混亂。

政府企業(yè)在行動(dòng)

社會(huì)第三方充電樁加速投入

按照最新規(guī)劃，廣州地區(qū)的新建小區(qū)、社會(huì)停車場(chǎng)按不低于規(guī)劃停車位數(shù)的18%的比例建設(shè)或者預(yù)留充電設(shè)施接口，將篩選100個(gè)左右滿足建設(shè)條件的停車場(chǎng)。第三方充電企業(yè)例如電樁科技、星星充電等聞風(fēng)而動(dòng)。星星充電總經(jīng)理蘇浩表示，只要擁有停車場(chǎng)地，即可聯(lián)系星星充電，啟動(dòng)建樁勘察工作，無需投入任何成本。

政府在普及公共充電樁時(shí)，多家電動(dòng)車銷售企業(yè)紛紛推出了各種措施吸引消費(fèi)者以及幫助消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)充電入小區(qū)。

特斯拉：每位車主在購車時(shí)獲贈(zèng)送一臺(tái)壁掛式連接器，為主要交車城市350公里范圍內(nèi)的交車用戶提供電纜長(zhǎng)度30米內(nèi)的免費(fèi)家用充電樁安裝服務(wù)。

寶馬：純電動(dòng)汽車i3在今年一季度也推出了免費(fèi)贈(zèng)送充電樁與免費(fèi)安裝充電樁的優(yōu)惠。

騰勢(shì)：將創(chuàng)新地采用“4S店+騰勢(shì)體驗(yàn)中心”模式推進(jìn)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，打造領(lǐng)先、便捷的充電體系。

記者觀察

經(jīng)過本期記者的調(diào)查，廣州的公共充電樁距離要達(dá)到便利的程度尚有非常大的距離。調(diào)查中，公共充電樁90%集中在住宅小區(qū)，其中又有一大半是新建的小區(qū)或遠(yuǎn)離市區(qū)的小區(qū)。如萬科在金沙洲的樓盤做了非常好的示范作用。記者實(shí)地勘察發(fā)現(xiàn)，金沙洲的萬科四季花城和金域藍(lán)灣兩個(gè)大型樓盤，幾乎每一期小區(qū)都建有可供業(yè)主使用的公共充電樁設(shè)備，數(shù)量總和超過50個(gè)。而在住宅樓宇密集的濱江東一帶，只有高雅灣和濱江西的君華天匯“騰”出了不多的2～4個(gè)充電樁車位。

記者認(rèn)為，在市中心這種停車位捉襟見肘的區(qū)域，應(yīng)充分考慮車主的用車習(xí)慣來投建充電站——大部分車主基本是“兩點(diǎn)一線”生活：家和公司。因此應(yīng)率先鼓勵(lì)大型企事業(yè)單位投建充電樁，方便員工充電。尤其是在停車位充足的大型企業(yè)辦公樓、獨(dú)有公司園區(qū)等，設(shè)置足夠的充電樁位。這樣一來，通過小區(qū)和上班的地方解決了大部分人充電問題，商業(yè)區(qū)的公共充電樁自然也不會(huì)因停車費(fèi)貴、距離遙遠(yuǎn)、出行不便等問題，導(dǎo)致利用率過低。