[摘要]“2016年中國(guó)新能源乘用車消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告調(diào)研的層次邏輯及數(shù)據(jù)豐富度應(yīng)該是比較出彩，智電汽車根據(jù)其發(fā)布的數(shù)據(jù)，從不同的角度給出了不同的點(diǎn)評(píng)。

在日前舉辦的2016第八屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上，“2016年中國(guó)新能源乘用車消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告”發(fā)布，這份報(bào)告調(diào)研的層次邏輯及數(shù)據(jù)豐富度應(yīng)該是比較出彩的一年。智電汽車根據(jù)其發(fā)布的數(shù)據(jù)，從不同的角度給出了不同的點(diǎn)評(píng)。

一、BEV的“真實(shí)市場(chǎng)”與“專屬人群“顯現(xiàn)，具有針對(duì)性產(chǎn)品開(kāi)發(fā)將成為占領(lǐng)市場(chǎng)的“勝負(fù)手“

純電動(dòng)汽車，有目的性購(gòu)買人群的比例達(dá)到18%，遠(yuǎn)高于PHEV的7%。作為參考數(shù)據(jù)，deloitte公司進(jìn)行的2015年日本進(jìn)行的電動(dòng)車消費(fèi)人群的調(diào)研中，有意識(shí)購(gòu)買EV的人群占比也是18%。而插電式混合動(dòng)力汽車，絕大多數(shù)是屬于限牌等的被動(dòng)購(gòu)買。

從BEV的購(gòu)買人群對(duì)比中，BEV女性購(gòu)買者57%，遠(yuǎn)高于PHEV的29%;BEV購(gòu)買者中家庭第二輛車的比例為63%，PHEv為29%;BEV的購(gòu)買人人群比PHEV更加年輕化;68%的BEV使用者<30公里，PHEV僅為45%。

智電點(diǎn)評(píng)：

1、BEV的消費(fèi)者特征、實(shí)用用途，明顯與現(xiàn)階段BEV的小型化，實(shí)用里程短途，現(xiàn)代潮流化的科技元素相匹配。

2、BEV市場(chǎng)，靠補(bǔ)貼以及限牌等政策補(bǔ)助的生存市場(chǎng)已經(jīng)逐漸成為過(guò)去式，一個(gè)良性、結(jié)合自身用車需求的成熟消費(fèi)群體正在形成。

3、帶有明顯特征的消費(fèi)群體的產(chǎn)生，要求廠商更加注重市場(chǎng)調(diào)研，開(kāi)發(fā)具有針對(duì)性的產(chǎn)品。

二、BEV與PHEV市場(chǎng)目前基本不存在重疊，BEV已經(jīng)進(jìn)入買方市場(chǎng)，產(chǎn)品比拼開(kāi)啟“肉搏戰(zhàn)“

BEV的消費(fèi)者，轉(zhuǎn)化了66%的純電動(dòng)汽車市場(chǎng);PHEV消費(fèi)者，轉(zhuǎn)化了45%的合資品牌A級(jí)車市場(chǎng)，20%的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

可見(jiàn)，對(duì)于BEV市場(chǎng)，廠家需要面臨同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者。而PHEV市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)者是價(jià)格偏高的合資品牌及部分BEV市場(chǎng)。

智電點(diǎn)評(píng)：

1、BEV市場(chǎng)，消費(fèi)者注重同類商品比較，對(duì)于各大BEV廠商而言已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)底蘊(yùn)、產(chǎn)品性能、后續(xù)服務(wù)的綜合性比拼階段。

2、PHEV主要是對(duì)部分燃油汽車市場(chǎng)消費(fèi)者的轉(zhuǎn)化，同類產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)偏低，市場(chǎng)依然偏重賣方;

3、部分PHEV消費(fèi)者或許會(huì)向BEV轉(zhuǎn)化，而這部分消費(fèi)者對(duì)BEV的空間、續(xù)航里程及操控性將有更高要求。

三、性價(jià)比是第一痛點(diǎn)，核心零部件較差品質(zhì)可能對(duì)進(jìn)一步的推廣應(yīng)用”鎖喉“

BEV與PHEV消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比的關(guān)心，分別達(dá)到了94%及85%。維修保養(yǎng)的比例卻分別為5%和12%。

智電點(diǎn)評(píng)：

但在質(zhì)量投訴方面，BEV兩大件電池及電機(jī)的占比為64%、18%，PHEV發(fā)動(dòng)機(jī)為35%，均列質(zhì)量投訴的前兩位。

1、BEV及PHEV的產(chǎn)品價(jià)格依然過(guò)高，價(jià)格下探是轉(zhuǎn)化消費(fèi)者的購(gòu)買欲的必要條件。

2、電池、電機(jī)、專用發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件的高投訴，反應(yīng)出相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品的仍不成熟，所以無(wú)論對(duì)行業(yè)還是企業(yè)，這很可能掐住新能源汽車發(fā)展的“咽喉“。

四、公共充電設(shè)施不足是“短期之痛“，自用充電樁短板是“長(zhǎng)期之優(yōu)”

對(duì)充電設(shè)施的數(shù)據(jù)有一些出乎意料。帶電量更大的BEV，其消費(fèi)者使用公共充電樁與家用電源插座的比例分別為56%、30%，而自由充電樁的比例僅為9%。

智電點(diǎn)評(píng)：

配備了“救火”燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，帶電量更小的PHEV，消費(fèi)者中的自由充電樁使用占比高達(dá)27%，公用充電樁及家庭電源插座的比例分別為30%、20%。

1、現(xiàn)階段，BEV主要為30公里內(nèi)的單人、短途、市內(nèi)駕駛，所以家用電源插座勉強(qiáng)滿足基本需求。

2、PHEV自由充電柱配置比例較高，與PHEV單車價(jià)格較高，廠商免費(fèi)安裝的服務(wù)到位密不可分。

3、目前，公共充電樁的使用，在PHEV及BEV都占較高比例，公共充電設(shè)施建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急，解決“短期之痛”，而私人充電樁的嚴(yán)重不足，更關(guān)乎未來(lái)新能源的發(fā)展。

五、個(gè)性產(chǎn)品打造及宣傳太low，制造商未形成真正差距，新能源依然是充滿未知的“藍(lán)海”

對(duì)于廠商及產(chǎn)品的綜合評(píng)分，BEV排名一、二位的是特斯拉與騰勢(shì)，得分為8.63與7.81，啟辰、北汽、吉利、上汽、比亞迪、江淮均在7.1左右。

PHEV排名一、二位的分別是寶馬、沃爾沃，得分是7.68與7.53,而上汽、比亞迪的得分是7.47、7.35，差距也不大。

從細(xì)分的產(chǎn)品滿意度、性能評(píng)價(jià)、售后服務(wù)等評(píng)價(jià)看，各大品牌間并未形成較大差距。

智電點(diǎn)評(píng)：

1、國(guó)內(nèi)銷量微薄的特斯拉、騰勢(shì)、沃爾沃、寶馬占據(jù)綜合評(píng)分的前列的“詭異結(jié)果”，一是說(shuō)明國(guó)外汽車對(duì)產(chǎn)品及技術(shù)的傳播“到位”，二是新能源汽車依然受“國(guó)外比自主亮”的固有觀念影響，三是反襯自主品牌在個(gè)性產(chǎn)品打造、差異化發(fā)展以及“黑科技”的宣傳上太low。

2、無(wú)論是BEV，還是PHEV，可以說(shuō)“誰(shuí)”都有成為老大的機(jī)會(huì)，這個(gè)“誰(shuí)”即指?jìng)鹘y(tǒng)整車企業(yè)，也指未來(lái)新進(jìn)入的其它領(lǐng)域企業(yè)，實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵就是智電提到的1-5條。

智電汽車是一個(gè)汽車科技自媒體，一群汽車博士為社會(huì)更早普及高科技汽車吶喊。本文作者邵博士曾留學(xué)于東京工業(yè)大學(xué)，新能源汽車方向，是智電汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大學(xué)任教。