昨日，據(jù)工信部信息統(tǒng)計顯示，今年一季度，國內(nèi)純電動客車市場累計生產(chǎn)6265輛，同比增長84%，環(huán)比去年四季度下降89%，與去年一季度365%的同比增幅相比大幅下降。

業(yè)內(nèi)普遍認為，這一變化與新能源汽車補貼政策遲遲未推出、市場觀望情緒濃厚直接相關。

全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認為，由于去年出現(xiàn)了純電動客車的騙補問題，國家在今年一季度對騙補的問題進行了嚴厲調(diào)查，各相關部委也紛紛表示，將調(diào)整新能源汽車的補貼制度，所以今年的補貼政策遲遲沒有推出。

2016年1月，有消息稱國內(nèi)新能源汽車存在騙補行為，并已形成產(chǎn)業(yè)鏈。2月，工信部、財政部等四部委聯(lián)合對北京、上海等20多個省市的中央財政補助資金支持的90家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、使用新能源汽車的單位和地方政府展開相關調(diào)查。

經(jīng)過調(diào)查，今年3月，工信部部長苗圩在全國“兩會”期間表示，騙補問題確實存在。

其中，純電動客車的騙補問題最為嚴重。“一輛輕型純電動客車買到手，可以不花一分錢，但有需求的人買不到車，都被一些有關系的人買走了。”崔東樹表示。“去年的數(shù)據(jù)都是虛的，現(xiàn)在的下降，是回歸到一個正常的情況。”

客車作為新能源騙補重災區(qū)，降低補貼則是對騙補問題以及新能源客車過度補助的最直接回應。

但調(diào)整補貼，并不是不進行補貼。2016年2月24日，國務院常務會議曾做出要堅持市場導向和創(chuàng)新驅(qū)動、中央財政采取以獎代補方式等決定。

對此，崔東樹表示，這表明國家對于新能源車補貼從寬泛變得更加有針對性，對于動力電池性能等核心技術研發(fā)的獎勵補貼政策，以及引入社會資本，能夠增強新能源車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，同時構建新能源車生態(tài)圈。

除了騙補因素之外，工信部也調(diào)整了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(第一批)，將原有的3412款縮減只剩247款，導致不在該目錄中的車型也無法享受補貼，這也是產(chǎn)銷量增幅下降的重要原因。

“現(xiàn)在的需求應該是去年積壓的訂單，是正確需求的體現(xiàn)，就目前的情況看，這樣的增速是合理的。”崔東樹說。