學術界、產(chǎn)業(yè)界、商業(yè)界都應該給政府信心，中國發(fā)展新能源汽車的大方向沒有錯。

我國的新能源汽車從“十五”再到“十三五”，經(jīng)歷了從無到有的發(fā)展階段。

從實驗室到生產(chǎn)線，從以研發(fā)和生產(chǎn)的單一產(chǎn)業(yè)為主，到初步形成電池研發(fā)生產(chǎn)、零部件生產(chǎn)、整車生產(chǎn)、整車銷售、電池和整車租賃、電池回收再利用等上中下游的產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車已經(jīng)從一個技術概念發(fā)展成為我國應對能源環(huán)境和氣候變化挑戰(zhàn)、通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革保持可持續(xù)發(fā)展、從汽車大國轉(zhuǎn)化為汽車強國的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

雖然新能源汽車市場表現(xiàn)出一路上揚的增長態(tài)勢，但其自身瓶頸也一直未獲突破：續(xù)駛里程、電池壽命、產(chǎn)品性能等技術還未進入完全成熟期;各地的充電樁等基礎設備的完善也一直在解決中，而充電樁和維修、售后服務等都是制約新能源汽車迅速發(fā)展的因素。

我國新能源汽車處于起步階段，未來發(fā)展還有不少不確定性，這就需要新能源車企走出一條新路子，實現(xiàn)技術創(chuàng)新，推動商業(yè)化運營。

亟待解決的兩大問題

在新能源汽車推廣應用工作取得初步成效，“十三五”規(guī)劃明確支持產(chǎn)業(yè)進步發(fā)展壯大的背景下，北京金誠通達律師事務所高級合伙人楊冬梅，越來越深刻感覺到新能源汽車要實現(xiàn)商業(yè)化運營，兩大突出問題亟待解決。

擺脫政策依賴性，這是需要解決的第一個問題。

“新能源汽車的政策依賴性目前還很強。”在近日舉行的第十屆中國新能源國際高峰論壇新能源汽車專業(yè)論壇上，楊冬梅說，“現(xiàn)階段新能源車的銷售仍主要依靠國家政策，特別是補貼政策的落實。政策空檔期里，全國范圍的新能源汽車推廣工作就會基本處于停滯狀態(tài);產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)明顯側(cè)重于國家政策支持力度比較大的純電動汽車的研發(fā)，燃料電池汽車的研發(fā)推廣力度明顯較低。”

另一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)相互銜接不足，投融資工具整合力度有限，產(chǎn)業(yè)化商業(yè)模式還處于探索階段。

“在新能源車上中下游的產(chǎn)業(yè)鏈上，大部分企業(yè)還處于各自為戰(zhàn)的發(fā)展階段。”楊冬梅舉例說：“整車生產(chǎn)企業(yè)僅僅以生產(chǎn)及銷售新能源汽車為目標，并不提供充電服務;充電基礎設施只提供充電服務，運維則不在其服務范圍。”

上中下游的產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)，包括電池研發(fā)生產(chǎn)、零部件生產(chǎn)、整車生產(chǎn)和銷售、充電基礎設施運營等等，都會有大量的合同管理和審核需求。楊冬梅分析，對于新能源汽車公司的并購重組、債券的發(fā)行等企業(yè)常年專項法律服務的需求，法律服務行業(yè)一般因循過去法律服務的經(jīng)驗，被動地應對和提供這些服務。

“法律服務要能夠協(xié)助新能源汽車企業(yè)主動以新型的投融資工具為紐帶，通過投融資結(jié)構(gòu)設計，重新分配產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的成本結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上各方互利共贏。”楊冬梅建議。

分時租賃或成突破口

除法律服務助推新能源汽車商業(yè)化運營之外，分時租賃或?qū)⒊蔀榘l(fā)展突破口。

家住馬連道的劉先生，上班地點卻在上地。近一年時間，他上下班都會經(jīng)常選擇時租GreenGo綠狗租車的純電動車。方便快捷、租金便宜，是劉先生選擇租車的原因。

4月末，國際知名咨詢機構(gòu)羅蘭貝格攜手首汽出行發(fā)布了《2016中國約車及租車市場分析報告》。報告指出，當前線上約車、租車模式市場前景廣闊，B2C約車租車模式將在越來越多的城市普及發(fā)展。其中，新能源分時租賃的移動出行模式在對比中突顯出其創(chuàng)新、環(huán)保、便捷、發(fā)展?jié)摿薮蟮奶攸c，在共享經(jīng)濟為消費群體普遍接受的市場狀態(tài)下將迸發(fā)更加強勁的發(fā)展動力。

相關數(shù)據(jù)顯示，目前租賃車輛在北京已上牌的新能源汽車中的占比，已經(jīng)達到三分之一?？梢姡履茉雌囋诶谜咧葡?，雖然銷量逐年提升，但在私人用戶的銷售無法快速突破的情況下，租賃有可能成為時下新能源汽車推廣的新突破口。

只是，在各租車平臺的實際經(jīng)營中，新能源汽車租賃依然難以擺脫盈利難、充電難等現(xiàn)實問題。

對消費者來說，分時租賃還屬于新鮮事物。行業(yè)分析人士賴集悅指出，面對仍處于發(fā)展初級階段的新能源分時租賃市場，大多數(shù)租賃公司的出租率可能不會很理想。

另外，在“收取租金”這一主要贏利點之外，新能源汽車租賃公司目前面對更多的是巨大的運營壓力。賴集悅認為，不管是車輛購買、網(wǎng)點布局、充電站建設，還是智能管理平臺開發(fā)，都不盡完善。由于目前電動車的續(xù)航能力依然較弱，車輛分布和行駛范圍很大程度上取決于充電樁的分布，而且，如要實現(xiàn)隨時隨地租車、還車更要基于停車位和充電樁的密集程度。

即使面臨種種難題，業(yè)內(nèi)仍舊認為新能源汽車分時租賃有廣闊的前景。在充電和車位資源上，一旦目前新興的車位共享應用進入成熟階段，加上政府推動的充電樁建設進入實質(zhì)投放期，租賃企業(yè)可以通過合作的方式對這些線下資源進行整合，加以利用。

秩序、權(quán)益、方案助力商業(yè)化運營

盡管目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和技術方面存在許多問題，在中科院電工所儲能技術研究組組長陳永翀看來，學術界、產(chǎn)業(yè)界、商業(yè)界都應該給政府以信心，中國發(fā)展新能源汽車的大方向沒有錯。“我們應該一起努力，尋找讓這個產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的路徑。”

“目前補貼推動發(fā)展的模式是不可持續(xù)的。”陳永翀說，中國新能源汽車的發(fā)展不可能一蹴而就，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅受制于汽車的動力電池技術，還受制于跟它匹配的儲能電站、儲能技術的發(fā)展。“我們要利用有補貼的這幾年盡量擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，這需要多方面的技術提升。”

如何破解商業(yè)化運營瓶頸?北京金誠同達律師事務所高級合伙人張國棟提出了自己的建議。“新能源汽車正處于一個亟須建立秩序的階段。”

傳統(tǒng)車企面臨的很多問題，新能源汽車領域也會遇到，并且還有許多傳統(tǒng)車企沒有碰到的問題。“這中間很多環(huán)節(jié)是缺乏秩序的，比如反壟斷領域的競爭秩序、行業(yè)當中上下游關系的樹立問題。”張國棟說，“因為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，環(huán)節(jié)參與者多，秩序建立目前來看是非常緊要的課題。”

“今后在中國的市場競爭環(huán)境當中，不會再像過去三十年粗放式地發(fā)展。長期來看我們需要有秩序意識才能夠開展有序的競爭，并且得到可持續(xù)的發(fā)展。”張國棟說。

另外，權(quán)益保護對于每一個市場參與者都非常重要。“在人才流動顯著的行業(yè)當中，怎么能夠確保企業(yè)優(yōu)勢地位在一定程度上不受到第三方的影響。”張國棟提醒道，“這要求整體的方案要有維護權(quán)益的意識，還要有權(quán)益保護的手段和方法。”

技術上和商務上的解決方案同樣重要，律師、車廠、政府都要有各自的解決方案。讓企業(yè)去建立完善的充電設施和停車設施是不可能的。張國棟認為，很多現(xiàn)實的問題，還需要政府來解決。“從解決方案的角度，如果我們各方都盡可能提出一些好的解決方案，就有可能被政府采用，甚至有可能成為行業(yè)標準。”