去年南京共建成充電樁近7000個，其中社會公用充電樁已有4500個。預計今年還將推進建設3000個充電樁，總數(shù)有望過萬?，F(xiàn)代快報4月16日報道電動汽車要跑起來，沒有充電樁是不行的。據(jù)了解，去年，南京共建成充電樁近7000個，其中社會公用的充電樁已有4500個。預計今年還將推進建設3000個充電樁，總數(shù)有望過萬。本月底，南京“三公里充電圈”將初步建成;5月初，遍布主城區(qū)的40個電動汽車快充站將投入使用。近日，現(xiàn)代快報記者探訪了多處電動汽車充電站，發(fā)現(xiàn)充電樁使用頻率并不高，部分充電樁甚至不能使用，成了擺設。

最新數(shù)據(jù)：南京已經(jīng)建成近7000個充電樁

從2013年開始，國家對新能源汽車實施財政補貼?，F(xiàn)代快報記者從交通部門了解到，南京新能源汽車發(fā)展速度很快，2014年全南京市有3835輛新能源汽車，到2015年已經(jīng)增加到5209輛，而如今，南京市已經(jīng)有新能源汽車9044輛。不過，其中大部分是公交車、出租車等，私人購買的電動汽車只占很小一部分。據(jù)了解，目前南京用于私人乘用的新能源汽車共有1473輛。

新能源汽車數(shù)量在增長，充電樁數(shù)量也在漲。據(jù)了解，目前南京已建成3座公交車專用換電站(服務70輛換電式公交車)，52個公交車充電站，共1528根充電樁;建成投用綠博園、蓮花村等13個出租汽車充電站284根充電樁;社會公用充電樁在全市廣泛布點，樁數(shù)已超4500個，現(xiàn)有社會公用充電樁與私人乘用車數(shù)量的比例將近3:1。

建設進度：今年還要建設3000個充電樁

預計本月底，南京“三公里充電圈”將初步建成。5月初，遍布主城區(qū)的40個電動汽車快充站將投入使用?，F(xiàn)代快報記者了解，所謂“三公里充電圈”，就是以市區(qū)為中心，在全市大規(guī)模建設智能充電終端，確保在三公里范圍內(nèi)至少存在一個以上的智能充電樁，滿足新能源車主充電需求。

目前服務區(qū)快充站均為直流電源，服務對象為純電動汽車。今后，南京還將探索適合給混合動力電動車充電的快充設施。據(jù)了解，今年，南京相關部門還將推進建設3000根充電樁，其中交流樁2200根、直流樁800根。

城內(nèi)的充電樁已經(jīng)基本覆蓋，那城外呢?據(jù)了解，到這個月底，12座高速公路服務區(qū)快充站將同時建成。屆時，南京范圍內(nèi)將有18座高速公路服務區(qū)快充站，分布在三橋、江寧、東廬山等南京周邊高速服務區(qū)。

先看充電樁：夫子廟10個充電樁，每天僅四五輛充電

位于白鷺洲賓館前的夫子廟充電站，是全國第一座景區(qū)內(nèi)的電動汽車充電站，于2011年投入運行。站內(nèi)有2個直流電充電樁和8個交流電充電樁?，F(xiàn)代快報記者注意到，8個交流電充電樁設置在路邊綠化帶中，電源、電費選項呈開啟狀態(tài)。充電樁前的10多個車位一大早就被停滿，但沒有一輛是電動汽車。

記者在充電站管理辦公室記錄簿上看到，截至上午9點半，還沒有充電記錄，翻看前一天的充電記錄，僅有3輛電動汽車的充電記錄，總共繳納電費25塊錢。充電站管理辦公室的工作人員向記者表示，一天平均下來也就四五輛車充電。

一小區(qū)40個充電樁，無網(wǎng)絡信號用不起來

為了鼓勵市民使用電動汽車，去年6月，按照國務院的要求，南京市政府出臺了《關于進一步支持新能源汽車推廣應用的若干意見》，提出“新小區(qū)每個車位都要預留好新能源汽車充電樁的位置和線路布設的地方，并要求業(yè)主委員會和物業(yè)對固定車位配建充電樁予以支持。”快一年過去了，進展怎么樣了呢?

現(xiàn)代快報記者梳理發(fā)現(xiàn)，已有多個小區(qū)停車庫內(nèi)安裝了充電樁。不過，由于電動車保有量少、信號難覆蓋等問題，使用效率普遍不高。在康盛花園人防地下停車場，40個充電樁已于今年初全部安裝完畢。

但4個多月過去了，充電樁仍然沒能用起來，問題出在了網(wǎng)絡信號上。據(jù)車庫管理人員吳師傅介紹，充電樁需掃碼支付，但地下車庫在建設時沒有覆蓋網(wǎng)絡信號，錢交不起來，無法使用。

再看電動汽車：出租車司機：每天1/5的運營時間用來充電

陳師傅是一位中北出租車公司的駕駛員，2014年青奧會后，他就開上了電動出租車。他告訴記者，現(xiàn)在主城區(qū)很多地方都有電動汽車充電樁，充電非常方便，但充電時間長的難題依舊沒有改變。

陳師傅告訴記者，自己一個人開車，平時早上6點出門，晚上11點回家，中間還要騰出3-4個小時給出租車充電，相較于使用汽油的出租車，營運時間明顯要少。

陳師傅會考慮買輛電動汽車家用么?“不會，現(xiàn)在南京城區(qū)內(nèi)充點電是多了，但是其他城市都沒有充電點。我要是開車上高速，車突然沒電了，還得在高速路上充2個小時的電。買輛車，只能在南京主城轉(zhuǎn)，太不合算了。”

市民：充電省錢，但購車成本并不低

南京市民朱先生曾有意購買電動汽車，在他看來，普通汽車在售價、續(xù)航能力、“加油”時間等方面，都優(yōu)于電動汽車。

以國產(chǎn)汽車為例，購買一臺普通性能的比亞迪電動車，價格一般在20萬元左右，去掉各級補貼，至少要14萬元。而一臺國產(chǎn)汽油車，質(zhì)量不太差的只要10萬元左右。相較之下，能省三四萬元。此外，目前電動汽車的充電時間和續(xù)航能力，也讓不少車主望而卻步。“電池充一次至少要一個多小時，充滿后只能跑200多公里。”朱先生告訴記者，現(xiàn)在汽油車去車站加油，三四分鐘就能加滿，能跑600多公里。

在他看來，雖然電動汽車充電費用要比汽油費便宜，一年下來能省幾千塊錢，但省下來的錢與購車成本和電池更換保養(yǎng)費用相抵，總體來說并不劃算。

專家觀點：充電樁管理和規(guī)劃仍有改善的空間

電動汽車太少導致充電樁建設之后一直閑置，問題要怎么解決呢?東南大學法學院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松告訴現(xiàn)代快報記者，現(xiàn)在市民普遍抱怨的充電時間太長、電池費用貴，是現(xiàn)有技術條件下很難解決的問題，要讓電動汽車使用人數(shù)增加，還是要加強對市民的引導。

據(jù)了解，目前，南京有不少公司開展了電動汽車分時租賃和全年租賃的業(yè)務，顧大松認為，電動汽車租賃的方式，能夠讓市民以相對少的成本，體驗電動汽車的使用，能讓更多的市民體驗電動汽車的出行方式。也可以讓“車樁聯(lián)動”，減少閑置的充電樁數(shù)量。

不過，顧大松表示，近年來南京充電樁雖然建設很快，但在管理和規(guī)劃上還存在不少問題，有改善的空間。比如主城區(qū)車位緊張，充電車位被占滿，電動汽車充不上電，可以設置專屬充電車位;有些地方充電樁集中，大大超出了日常使用量，可以分散等等。