充電設(shè)施的互聯(lián)互通分為三個(gè)層面：第一個(gè)層面是物理接口的互聯(lián)互通;第二個(gè)層面是充電服務(wù)信息的互聯(lián)互通;第三個(gè)層面是交易計(jì)算的互聯(lián)互通。此外，還要促進(jìn)電動汽車與智能電網(wǎng)間能量和信息的雙向互動，建立多方參與、平等開放、充分競爭的能源市場交易體系，從而優(yōu)化汽車充電體驗(yàn)，解除消費(fèi)者痛點(diǎn)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源背景下的汽車充電有多火?記者為您講這樣一個(gè)故事。

坐標(biāo)定格到3月29日的北京皇家大飯店宴會廳，一個(gè)關(guān)于電動汽車充電的技術(shù)研討會。由于早已驚悉該話題的火熱程度，記者提前半個(gè)小時(shí)趕到會場。然而，會場已經(jīng)熱火朝天，外圍的樓道已經(jīng)水泄不通，兩個(gè)小廠商為了能擠進(jìn)會場而動起了粗。記者努力擠歪了臉才搶到一個(gè)墻角的位子，打開錄音筆……汽車充電的火熱程度可見一斑。

“充電設(shè)施的互聯(lián)互通分為三個(gè)層面：第一個(gè)層面是物理接口問題;第二個(gè)層面是充電服務(wù)信息的互聯(lián)互通;第三個(gè)層面是交易計(jì)算的互聯(lián)互通。”正是在這個(gè)讓記者擠歪了臉的研討會上，中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東這樣表達(dá)了他對汽車充電設(shè)施互聯(lián)互通的看法。

國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部三部門近日聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)，明確提出要營造開放共享的能源互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系，發(fā)展電動汽車應(yīng)用新模式。《指導(dǎo)意見》還提出，新模式包括發(fā)展車網(wǎng)協(xié)同的智能充放電模式、新能源+電動汽車運(yùn)行模式等。

互聯(lián)互通的三個(gè)層面

據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止到去年年底，我國新能源汽車保有量達(dá)58.32萬輛，純電動汽車保有量達(dá)33.2萬輛，占新能源汽車總量的56.93%。與電動汽車的高速發(fā)展形成鮮明對比的是，我國已建成的充換電站僅約有3600座，建成的公共充電設(shè)施僅約為4.9萬個(gè)，充電樁缺口巨大。

照理說，在充電設(shè)施明顯供不應(yīng)求的情況下，充電樁顯然應(yīng)該是一個(gè)香餑餑。然而，記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，一部分已建充電設(shè)施仍處于閑置狀態(tài)。

這一個(gè)明顯的矛盾發(fā)人深思!究其原因，是信息的不對稱使得用戶充電體驗(yàn)差，從而造成充電設(shè)施使用效率不高。而“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源下的互聯(lián)互通，被認(rèn)為是解決這一問題的方法。

關(guān)于互聯(lián)互通，《指導(dǎo)意見》就提出，要發(fā)展車網(wǎng)協(xié)同的智能充放電模式。鼓勵充換電設(shè)施運(yùn)營商、電動汽車企業(yè)等，集成電網(wǎng)、

車企、交通、氣象、安全等各種數(shù)據(jù)，建設(shè)基于電網(wǎng)、儲能、分布式用電等元素的新能源汽車運(yùn)營云平臺。積極開展電動汽車智能充放電業(yè)務(wù)，探索電動汽車?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)平臺參與能源直接交易、電力需求響應(yīng)等新模式。

針對該問題，劉永東認(rèn)為，充電設(shè)施的互聯(lián)互通分為三個(gè)層面。“第一個(gè)層面是物理接口問題;第二個(gè)層面是充電服務(wù)信息的互聯(lián)互通;第三個(gè)層面是交易計(jì)算的互聯(lián)互通。”他說。

事實(shí)上，針對物理接口的互聯(lián)互通，日前國家能源局、科技部等部門聯(lián)合發(fā)布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)在接口的兼容性方面提出，交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)要與原有標(biāo)準(zhǔn)兼容，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實(shí)現(xiàn)新供電設(shè)備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

多方協(xié)同優(yōu)化運(yùn)行

5項(xiàng)新國標(biāo)使得物理接口的互聯(lián)互通不再是問題，用劉永東的話來說就是，電動車充電接口在硬件層面最終實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一。

在這種背景下，充電服務(wù)信息和交易計(jì)算的互聯(lián)互通顯得尤為重要。

建立統(tǒng)一信息發(fā)布平臺，是一個(gè)基礎(chǔ)性的公共服務(wù)。據(jù)介紹，這些信息應(yīng)該包括：所有充電樁的位置、是交流還是直流、充電適用的車型，還應(yīng)包括充電價(jià)格、充電電量等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

“在這個(gè)過程中，還要建立運(yùn)營商的備案制度。因?yàn)檫\(yùn)營商為廣大的車主服務(wù)，信用顯得尤為重要。還要重視向社會引導(dǎo)，向社會提供第三方公信力的證明。采用備案制度有利用行業(yè)引導(dǎo)。”劉永東補(bǔ)充道。

“很多電動汽車車主在充電過程中有這樣一個(gè)感受，就是充電過程很麻煩。不同公司的充電設(shè)施要用不同的卡，所以一個(gè)車主很可能有很多的卡，我們希望只用一張卡就可以?，F(xiàn)在北京的充電App有6、7個(gè)，如果有一個(gè)App能實(shí)現(xiàn)所有樁的連接充電，并且都能結(jié)算，方便性將大大提高。所以，信息的互聯(lián)互通就變得非常的重要。”劉永東說。

對此，專家指出，交易結(jié)算互聯(lián)互通是技術(shù)問題，同時(shí)也是市場行為。

具體來說，跨平臺的交易結(jié)算行為，需要技術(shù)平臺提供解決方案?！吨笇?dǎo)意見》明確提出，促進(jìn)電動汽車與智能電網(wǎng)間能量和信息的雙向互動，應(yīng)用電池能量信息化和互聯(lián)網(wǎng)化技術(shù)，探索新的運(yùn)營模式。

同時(shí)，跨平臺結(jié)算也是一種市場行為。

為了使這這市場行為順利進(jìn)行，《指導(dǎo)意見》具體提出，建設(shè)能源互聯(lián)網(wǎng)的市場交易體系。建立多方參與、平等開放、充分競爭的能源市場交易體系。培育售電商、綜合能源運(yùn)營商和第三方增值服務(wù)供應(yīng)商等新型市場主體。

此外，《指導(dǎo)意見》還提出要發(fā)展新能源+電動汽車運(yùn)行新模式。充分利用風(fēng)能、太陽能等可再生能源資源，在城市、景區(qū)、高速公路等區(qū)域因地制宜建設(shè)新能源充放電站等基礎(chǔ)設(shè)施，提供電動汽車充放電、換電等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)電動汽車與新能源的協(xié)同優(yōu)化運(yùn)行。