近日，載有圓銅材的21068次專列從防城港火車站啟程，經過3天的運行，順利抵達重慶團結村站。這是防城港為企業(yè)開行的首趟“私人訂制”貨物運輸。（新華網2月29日）

近年來，鐵路部門如何轉變觀念適應市場變化，深入挖潛，把企業(yè)做大做強，成為面臨的一個難題。在貨物運輸的方面，集中化，單元化和大宗貨物運輸重載化是鐵路發(fā)展的必經之路，這個發(fā)展有利也有弊，可以從兩方面來考慮，這類的貨物運輸，主要是用于煤炭運輸，而煤炭運輸是改革開放以后，高科技沒有完全發(fā)展起來的時候主要的運輸手段，之所以稱之為“主要”，一是因為在那個階段沒有更環(huán)保的可再生資源的出現，二是因為當時并沒有比火車更快更直接的運輸貨物的其他交通工具。有了這兩個條件，可以說讓火車在貨物運輸方面占領了主導的位置，為科技時代來臨之前的新中國做出了巨大的貢獻。

然而，長江后浪推前浪，并不是所有的產物都可以在時代的長河中毅力不倒，“以不變應萬變”在這個風起云涌的時代里是不可行的，人們的意識必須要跟上社會的需求，才不會被淘汰。當大中型企業(yè)中的電力發(fā)電機風力發(fā)電機越來越多的時候，煤炭的需求勢必會下降，進而言之，貨運量會持續(xù)下降，因為現在的主導是新型能源，是環(huán)保的能源，這也只是貨運量下降的原因之一。另一個關鍵因素，就是出在鐵路，以往過度依靠煤炭等大宗商品運輸而導致白貨不足，盡管進行了貨運改革，但是白貨的運量非常有限，很難追平黑貨造成的損失，其實在過度依靠黑貨來“養(yǎng)活”自己的時候，就該想到，不能過度依賴某一方面來支撐整個企業(yè)，這樣小到對于一個企業(yè)來說是一種風險，大到對一個國家來說面臨的風險也很大，鐵路這樣的國有獨資企業(yè)根其實不需要去壟斷，應該在能力范圍內，盡可能的去幫其他的運輸方式分擔貨物，過去因為鐵路車皮計劃，小商品運輸只能采用汽車運輸，不僅在是運輸時間和成本上受到了制約，成本也非常的高，如果早一些將貨運的范圍擴大化，就可以避免類似貨運量大幅下滑的事情發(fā)生。

關于這一問題，國家已經引起了重視，要求鐵路貨運全面轉型，進入物流行業(yè)，很多線路也已經開啟了“私人訂制”，開行零散貨物快速列車，這一舉動在未來將使貨運量下滑這一現象有所緩和，但是進度會很緩慢，零散貨物的運輸程序繁瑣復雜，這將是鐵路貨物運輸方面又一個需要攻克的大難題，怎樣能保證運輸質量和運輸效率能達到“雙贏”，在現有條件的基礎上更上一層樓，這對鐵老大無疑又是一次嚴峻的考驗。