3月1日，太原鐵路局開通首趟“晉南貨運(yùn)快線”列車——時(shí)速120公里，8節(jié)車廂載重近500噸。上面運(yùn)輸?shù)奈锲?，全部為百貨商品。這是我省首趟貨運(yùn)快線列車。“這在以前是根本不敢想象的事情。”山西美特好物流運(yùn)營(yíng)總監(jiān)王成難掩興奮。因?yàn)?，在太原乃至山西，多少年來鐵路貨運(yùn)曾長(zhǎng)期是煤炭、鋼鐵等“黑貨”的專運(yùn)線，而生活消費(fèi)品、小宗物品等“白貨”產(chǎn)品，卻只能“望車皮而興嘆”。

太原鐵路局營(yíng)銷處副處長(zhǎng)蘇海春表示，晉南貨運(yùn)快線列車的開行，是該局實(shí)施供給側(cè)改革，根據(jù)物流市場(chǎng)需求開行“太鐵快線”特需班列的序幕。未來，晉東南、呂梁甚至內(nèi)蒙古專列都將開通，從而全面融入山西省的物流發(fā)展規(guī)劃中。

“白貨”上了鐵路專線物流不受天氣影響

3月1日14時(shí)40分，在太原皇后園專運(yùn)線現(xiàn)場(chǎng)，一輛全身黑漆漆的列車停在站臺(tái)，不遠(yuǎn)處，幾輛打著美特好標(biāo)識(shí)的貨車?？恳慌浴孜还と藥煾嫡谛盾?，準(zhǔn)備將貨物搬運(yùn)到列車上。裸露在外的貨物，記者清晰地看到包裝箱上標(biāo)注著“米老頭”“AD鈣奶”等字樣。“這不是孩子們最愛吃的零食嗎？”記者疑惑地問，王成指著成堆的物品說，不僅僅是孩子們愛吃的零食，這里還有牙刷、牙膏等日常生活用品，生鮮食品以外的百貨商品、包裝食品都有。以后，這些貨物都會(huì)通過鐵路來運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)市區(qū)域。

說到晉南貨運(yùn)快線的開通，王成感受最深。“用六個(gè)字總結(jié)就是‘低成本、高效率’。”王成告訴記者，以前，從太原到晉南各門店，美特好通過公路運(yùn)輸，也就是干線運(yùn)輸方式選取公路。到達(dá)各市區(qū)域后，再通過當(dāng)?shù)氐呐渌椭行?，裝卸車后直接配送到門店。“現(xiàn)在干線運(yùn)輸方式選取鐵路，到達(dá)當(dāng)?shù)嘏渌椭行暮?，就跟以前的模式一樣了，只是干線運(yùn)輸方式發(fā)生了變化。”王成說，首先從成本上來說，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格比公路的稍低，但卻更加穩(wěn)定、安全。“打個(gè)比方，我們?cè)跁x南地區(qū)有10個(gè)門店，如果當(dāng)天下班前，有幾個(gè)門店突然反映部分商品沒貨了，我們就得趕緊安排配送，如果此時(shí)突然下雪或下雨了，高速封路，我們對(duì)此毫無辦法。因此由于門店缺貨，顧客就會(huì)有很不好的購(gòu)物體驗(yàn)。”王成說，有了鐵路貨運(yùn)，他們基本不用考慮天氣因素，只要門店缺貨，通過鐵路運(yùn)輸就能趕緊送到，很方便。

晚上裝運(yùn)早晨到達(dá)“太鐵快線”按市場(chǎng)需求開行

3月1日23時(shí)40分，在夜色的籠罩下，首趟“晉南貨運(yùn)快線”列車從太原市皇后園車站緩緩使出，一路向南直奔臨汾、運(yùn)城。

太原鐵路局營(yíng)銷處副處長(zhǎng)蘇海春告訴記者，“晉南貨運(yùn)快線”列車由8輛新型提速棚車組成，運(yùn)行時(shí)速與普通客車基本相同，可達(dá)每小時(shí)120公里。列車每天23時(shí)40分由皇后園車站開出，次日3時(shí)46分到達(dá)臨汾，7時(shí)30分到達(dá)運(yùn)城，全程運(yùn)行時(shí)間近8個(gè)小時(shí)。“這種夕發(fā)朝至的運(yùn)行方式，其實(shí)源自咱們客戶的需求。”蘇海春介紹，從目前統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)看，在承攬的貨物中，很多物品都是沿線超市采購(gòu)的商品，晚上裝運(yùn)，早晨到達(dá)，不僅能滿足超市每天上午營(yíng)業(yè)前的補(bǔ)貨需求，而且通過“門對(duì)門”服務(wù)，減少了中間倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，為客戶省時(shí)省錢，一定程度上也降低了裝卸的損耗。“通過貨運(yùn)快線運(yùn)輸，我們的價(jià)格是參照公路零散貨物運(yùn)輸價(jià)格制定的，不過要稍微比公路便宜一些。”蘇海春介紹，開通前期，太原鐵路局組織對(duì)太原市周邊貨源市場(chǎng)、運(yùn)輸需求、運(yùn)輸價(jià)格等情況進(jìn)行了為期3個(gè)月的市場(chǎng)調(diào)研，并與多家社會(huì)物流企業(yè)進(jìn)行了對(duì)接。結(jié)果顯示，太原到晉南地區(qū)的快運(yùn)貨源最多，而且不少物流企業(yè)也偶爾與鐵路有合作。“大家都想降低物流成本，都有這個(gè)需求。”蘇海春介紹，經(jīng)過多方位可行性論證，目前，太原鐵路局下屬太鐵聯(lián)合物流公司和山西日?qǐng)?bào)晉萬(wàn)家物流公司、光大物流等6家社會(huì)物流企業(yè)達(dá)成合作，從而決定開行該趟貨運(yùn)快線列車。

太鐵聯(lián)合物流公司作為該專線物流總包人，負(fù)責(zé)貨物集結(jié)并承擔(dān)鐵路安檢、承運(yùn)等，而其他物流單位則提供貨物集結(jié)和上門取貨業(yè)務(wù)，從而讓客戶享受“門對(duì)門”物流服務(wù)。

記者了解到，為了保證貨物運(yùn)輸途中安全完整，太鐵聯(lián)合物流還將自己的物流信息平臺(tái)與其他6家合作企業(yè)鏈接成網(wǎng)，不僅實(shí)現(xiàn)了配送信息共享，而且使每一件貨物從接取作業(yè)起都實(shí)現(xiàn)了留影備查，全程跟蹤。

打破鐵路運(yùn)輸“一煤獨(dú)運(yùn)”時(shí)代山西步入“穩(wěn)黑增白”格局

于山西而言，在煤炭的黃金時(shí)代，鐵路曾一度是以煤炭為代表的“黑貨”的專用線，諸多“白貨”產(chǎn)品無緣鐵路運(yùn)輸。“事實(shí)上，從2013年開始，太原鐵路系統(tǒng)物流方面就開始關(guān)注‘白貨’，2015年期間太原鐵路局貨運(yùn)量下降三分之一，要知道，煤炭黃金時(shí)期，太原局承擔(dān)著全國(guó)六分之一的運(yùn)輸量。”蘇海春告訴記者，近兩年，鐵路系統(tǒng)才開始承接“白貨”運(yùn)輸，可以說是剛起步，但肯定會(huì)逐年增加，這是一個(gè)趨勢(shì)，也是經(jīng)濟(jì)方面的剛性需求。

蘇海春認(rèn)為，運(yùn)送“白貨”，其實(shí)就是根據(jù)物流市場(chǎng)的需求來選擇承載的業(yè)務(wù)，在某種程度上也是一定區(qū)域內(nèi)的供給側(cè)改革。去年4月，中國(guó)鐵路總公司提出“深化鐵路貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的戰(zhàn)略，因此，鐵路必須主動(dòng)承擔(dān)主體任務(wù)，探索發(fā)展綠色運(yùn)輸、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。而“白貨”無疑就是一個(gè)最好的切入點(diǎn)。

預(yù)計(jì)從今年開始，‘白貨’的運(yùn)輸量會(huì)逐年增加，越來越多，山西將進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)定‘黑貨’運(yùn)輸，保持‘白貨’運(yùn)輸?shù)男赂窬帧?rdquo;蘇海春表示，今后，太原鐵路局還將根據(jù)客戶的需求，逐步開行“晉北貨運(yùn)快線”“呂梁貨運(yùn)快線”和“晉東南貨運(yùn)快線”等“太鐵快線”列車，進(jìn)一步豐富和完善鐵路物流服務(wù)的供給結(jié)構(gòu)。

由此看來，山西鐵路運(yùn)輸“一煤獨(dú)運(yùn)”的時(shí)代已被打破，未來，更多的大眾生活必需品將通過鐵路輸送到千家萬(wàn)戶。