發(fā)展新能源汽車?yán)響?yīng)是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)乃至社會(huì)進(jìn)步的一個(gè)方向，對(duì)此可以說(shuō)毫無(wú)爭(zhēng)議。但是，由于一些技術(shù)問(wèn)題，尤其是動(dòng)力電池性能尚未完全過(guò)關(guān)就強(qiáng)力大規(guī)模推向商業(yè)化階段，這就不能不引起業(yè)內(nèi)人士較為強(qiáng)烈的反響。筆者無(wú)意介入這場(chǎng)爭(zhēng)論，只是覺(jué)得我國(guó)電動(dòng)汽車要健康發(fā)展至少應(yīng)當(dāng)妥善解決好下列六個(gè)技術(shù)層面問(wèn)題：

一、動(dòng)力電池能量密度愈高，安全性能就愈低的問(wèn)題

目前，我國(guó)動(dòng)力電池90%是選用磷酸鐵鋰電池。因其能量密度較高，固其安全性頗受質(zhì)疑。而能量密度更高的三元鋰電池在我國(guó)起步較晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證都不夠。因此工信部將組織對(duì)其安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。在評(píng)估完成前已暫停將該電池客車列入新能源汽車推薦車型目錄。

二、充電速度愈快，電池使用壽命愈短的問(wèn)題

傳統(tǒng)汽車駕駛者，特別是營(yíng)運(yùn)車輛很難容忍用一個(gè)小時(shí)以上的時(shí)間來(lái)等候充電。但是，低于一個(gè)小時(shí)的快速充電又會(huì)嚴(yán)重縮短動(dòng)力電池的使用壽命。這個(gè)看起來(lái)十分簡(jiǎn)單的問(wèn)題卻一直未得到妥善解決。

三、續(xù)行里程愈長(zhǎng)，電池需要數(shù)量就愈多，占據(jù)車上空間的位置愈多，車輛自重增加愈大的問(wèn)題

例如，12米長(zhǎng)的純電動(dòng)公交車上的電力電池重量高達(dá)3噸重。為了使整車不超重就必然要減少載客量。誠(chéng)如有人撰文說(shuō)：三輛純電動(dòng)公交車的載客量，只能相當(dāng)兩輛傳統(tǒng)公交車的載客量。此外，電子配置愈多，成本自然就隨之增加不少。

四、冬天電量不足的問(wèn)題

動(dòng)力電池在汽車行駛中，其電池內(nèi)的電化學(xué)反應(yīng)一直在正常進(jìn)行。但這種反應(yīng)的速度和效果會(huì)受到外界溫度的影響，過(guò)冷過(guò)熱都會(huì)直接影響到動(dòng)力電池的供電效果，近幾年的電動(dòng)汽車實(shí)際運(yùn)行表明，冬天低溫對(duì)其供電量的影響還是相當(dāng)明顯的，已經(jīng)直接影響到一些地方出租車、公交車的正常運(yùn)行。

五、防水問(wèn)題

動(dòng)力電池一般都布置在汽車底部，其密封防水性對(duì)于電動(dòng)汽車的安全至關(guān)重要。電池一旦遇水短路，，后果十分嚴(yán)重。據(jù)報(bào)道，前兩年深圳數(shù)百輛電動(dòng)公交車因遭遇暴雨天氣，道路積水嚴(yán)重而被迫集體停駛。

六、報(bào)廢電池的回收處理問(wèn)題

幾年后，我國(guó)電動(dòng)汽車將面臨數(shù)以十萬(wàn)噸計(jì)的電池報(bào)廢。這個(gè)規(guī)模是全世界絕無(wú)僅有的。數(shù)量如此具大的電池如果回收處理不當(dāng)，將給我國(guó)的土壤、地下水源和大氣環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，直接威脅到廣大民眾的健康和壽命?？墒侵两裆袩o(wú)一套切實(shí)可行的回收處理辦法和可操作性強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)。甚至連回收處理的責(zé)任主體都未落實(shí)。

綜上所述，我國(guó)電動(dòng)汽車要健康穩(wěn)定的發(fā)展，在技術(shù)層面上至少需要解決好上述六個(gè)基本問(wèn)題。否則，再多的補(bǔ)貼，再密集的行政手段也不能保障其可持續(xù)發(fā)展。因?yàn)槿魏我患挛锏陌l(fā)展都必須遵守其固有的客觀自然規(guī)律。若違背規(guī)律的時(shí)間愈久，范圍愈大，則后果愈嚴(yán)重，甚至?xí)o國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來(lái)一場(chǎng)災(zāi)難。

作者系中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)特聘專家、四川省清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)