每當(dāng)談及新能源車(chē)發(fā)展，就繞不開(kāi)產(chǎn)品本身和充電設(shè)施，而兩者之間的關(guān)系就好像“先有蛋還是先有雞”的問(wèn)題：沒(méi)有充電設(shè)施，就沒(méi)有人買(mǎi)電動(dòng)車(chē);電動(dòng)車(chē)不普及，就更沒(méi)有必要建設(shè)充電設(shè)施。

在購(gòu)車(chē)可獲得兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅、新能源車(chē)出行不限行等“特權(quán)”政策之下，新能源車(chē)號(hào)牌已經(jīng)告別100%中簽的時(shí)代，而購(gòu)車(chē)的剛性需求和可預(yù)知的號(hào)牌稀缺性又進(jìn)一步加劇了新能源牌照的獲取難度。

8月9日，北京市小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理辦公室公布了新一期搖號(hào)申請(qǐng)情況。與往期相比，新能源車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)量再破歷史紀(jì)錄，達(dá)到了9448個(gè)，比上期的7141個(gè)申請(qǐng)?jiān)龆?2%，這也是新能源車(chē)指標(biāo)個(gè)人申請(qǐng)量連續(xù)7期上升，個(gè)人新能源車(chē)指標(biāo)中簽率預(yù)計(jì)將跌至40%左右。甚至原本申請(qǐng)普通車(chē)指標(biāo)者也轉(zhuǎn)而考慮新能源車(chē)，這也使得普通車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)量有所減少。

可以預(yù)計(jì)，隨著新一輪搖號(hào)結(jié)果的產(chǎn)生，未來(lái)又將有三千多輛新能源車(chē)輛投入使用，那么只有進(jìn)一步加快充電樁的建設(shè)才能推動(dòng)新能源車(chē)使用的便利性。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，北京市內(nèi)約1.2萬(wàn)輛的純電動(dòng)小客車(chē)。而截止到5月底，累計(jì)建成充電樁(口)8300個(gè)，社會(huì)公用充電樁達(dá)2000個(gè)(e充網(wǎng))，私人自用電樁達(dá)到2600個(gè)。雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施已建成5公里半徑公用充電網(wǎng)絡(luò)，但車(chē)和充電樁的不平衡仍有進(jìn)一步加大的趨勢(shì)，而比例失衡加劇就必然會(huì)對(duì)使用便利性產(chǎn)生負(fù)面影響。

從目前看，各方面正通過(guò)收取充電服務(wù)費(fèi)、充電樁眾籌建設(shè)等手段吸引社會(huì)資本的進(jìn)入，通過(guò)市場(chǎng)放開(kāi)進(jìn)一步推動(dòng)新能源車(chē)生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)自8月1日起，各新能源汽車(chē)充電樁將在現(xiàn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加收0.8元/度的服務(wù)費(fèi)，暫時(shí)不會(huì)根據(jù)油價(jià)的變動(dòng)實(shí)時(shí)浮動(dòng)。此前，普天新能源、富電科技、特來(lái)電新能源等幾家主要的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商都已相繼公布統(tǒng)一的充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

雖然在充電樁建設(shè)方面出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)政策，但顯然建設(shè)速度遠(yuǎn)趕不上政策刺激下的新能源車(chē)增長(zhǎng)速度。而新能源車(chē)發(fā)展要與充電樁建設(shè)協(xié)調(diào)一致，既要鼓勵(lì)建設(shè)又要提高使用率，因此尚未“落地”的免停車(chē)費(fèi)和免過(guò)路費(fèi)政策需要更全面的考慮。