31日凌晨1點35分，正在進(jìn)行環(huán)球飛行的世界最大太陽能飛機(jī)“陽光動力2號”飛抵重慶江北國際機(jī)場。“陽光動力2號”造價高達(dá)1.5億瑞士法郎，約合人民幣9.68億元。如果飛行成功，將是世界上首架環(huán)球航行的太陽能飛機(jī)。環(huán)球飛行途中，將會根據(jù)天氣、地理位置等條件選擇12個站點降落，重慶也是其中一站。

飛行員向重慶問候晚安

30日晚10點16分，陽光動力2號進(jìn)入重慶區(qū)域上空。區(qū)域管制室管制員、管制部英語組長陳旭立即通過無線電系統(tǒng)與飛行員貝特朗·皮卡爾取得聯(lián)系。他從事管制工作已有7年。

“Goodevening!(晚上好)”管制員耳機(jī)內(nèi)傳來了飛行員貝特朗·皮卡爾的問好。接著，貝特朗·皮卡爾匯報了目前的飛行高度為標(biāo)準(zhǔn)氣壓3100米。

從管制室的現(xiàn)場監(jiān)控情況來看，陽光動力2號的飛行狀況一切正常，正在以每分鐘2公里的速度飛往江北機(jī)場。

通過其他飛機(jī)“傳話”

完成首次通話后，貝特朗·皮卡爾短時間與控制室失去了聯(lián)系。

陳旭立刻聯(lián)系鄰近的飛機(jī)，請求“搭橋”(就是通過其他飛機(jī)聯(lián)系上陽光動力2號，再借助飛機(jī)的無線電系統(tǒng)，讓控制室與陽光動力2號取得聯(lián)系)。很快，鄰近的飛機(jī)聯(lián)系上了陽光動力2號。“無線電是直線傳播，剛才可能經(jīng)過山區(qū)，信號受到了一定影響。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說，陽光動力2號飛行高度偏低，也是無線電信號容易受到影響的原因。“一般飛機(jī)在這個區(qū)域飛行高度都在6000米，陽光動力2號目前只有3100米。”

大約2分鐘后，陽光動力2號與控制室恢復(fù)了直接聯(lián)系。

飛行速度因頂風(fēng)太大受影響

晚上10點45分，陽光動力2號由區(qū)域管制區(qū)進(jìn)入進(jìn)近管制區(qū)，進(jìn)入調(diào)節(jié)高度和速度以及航向的降落準(zhǔn)備階段。飛行高度下降到3000米。

現(xiàn)場實時顯示，陽光動力2號的時速變化較大。最快時速達(dá)到了120公里，而最慢時速只有10公里。

“飛機(jī)比較輕，所以容易受到風(fēng)的影響。”管制員與貝特朗·皮卡爾取得聯(lián)系，原來是頂風(fēng)太大，影響了飛行速度，正在以上升高度的方式調(diào)節(jié)。不過，高度沒有上升太多，原因是要盡量節(jié)約能源。“夜間是使用的蓄電池能量，所以飛行員目前處于最‘經(jīng)濟(jì)’的高度。”進(jìn)近管制室主任李迅說。

晚上11點17分，陽光動力2號還有30公里到達(dá)綦江。“比我們預(yù)計的時間晚了點。”進(jìn)近管制室主任李迅說，陽光動力2號的飛行速度容易受風(fēng)速影響。綦江飛重慶一般的飛機(jī)只要10分鐘，但是陽光動力2號大概需要50分鐘。而且目前處于逆風(fēng)狀態(tài)，飛機(jī)的預(yù)計降落時間會延后。

或?qū)⒃谥貞c逗留到4月9日

截至31日凌晨零點15分，陽光動力2號在離綦江25公里區(qū)域上空基本保持原地不動，持續(xù)了約半個小時，甚至倒退了300米。

據(jù)分析，原因可能是飛行員為了節(jié)約能源，飛行速度與風(fēng)速保持基本一致，又處于逆風(fēng)所致。

凌晨0點18分，飛機(jī)又恢復(fù)了時速100公里以上，最快達(dá)到時速120公里。0點26分，陽光動力2號順利通過綦江。

截至凌晨0點55分，陽光動力2號距離江北機(jī)場直線距離為29公里，飛行高度為2100米。記者在空管管制大廳現(xiàn)場了解到，空管員根據(jù)實際情況，決定臨時更改陽光動力2號的航線，不經(jīng)過朝天門，將直線飛行到達(dá)江北機(jī)場。

凌晨1點10分，塔臺看到了陽光動力2號在江北機(jī)場上空盤旋，準(zhǔn)備降落。1點30分，一架正準(zhǔn)備降落的客機(jī)為它讓道。1點35分，陽光動力2號降落在江北機(jī)場。

來自民航重慶空管分局最新消息，陽光動力2號可能在重慶逗留到4月9日。