2014年的新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)，據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，12月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)2.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。這是中國(guó)單月新能源汽車產(chǎn)量最高紀(jì)錄。其中，純電動(dòng)商用車生產(chǎn)8301輛，同比增長(zhǎng)9倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)3803輛，同比增長(zhǎng)2倍。列入《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》前三批的新能源汽車生產(chǎn)2.21萬(wàn)輛，占12月產(chǎn)量的81%。2014年新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近4倍。其中，純電動(dòng)商用車生產(chǎn)1.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近4倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍。

資料來(lái)源：工信部

2014年，有新能源汽車元年之說(shuō)，總體產(chǎn)銷都較往年有大幅增長(zhǎng)。最終在新能源汽車市場(chǎng)上，純電動(dòng)商用車成為增速最快車型。2014年全年純電動(dòng)商用車生產(chǎn)1.57萬(wàn)輛，占總體產(chǎn)量的19%。

2014年，中國(guó)新能源客車產(chǎn)量為26217輛，比上一年增長(zhǎng)1.42倍，2014年的產(chǎn)量超過(guò)了此前幾年生產(chǎn)的新能源客車總和。其中純電動(dòng)客車12904輛，比上一年增長(zhǎng)6.54倍，插電式混合動(dòng)力客車13313輛，比上一年增長(zhǎng)8.93倍，傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車1193輛，比上一年減少86%。由于傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車被排除在新能源汽車之外，混合動(dòng)力客車產(chǎn)量也大幅萎縮，2014年的新能源客車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也沒(méi)有包括傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車。

2014年，純電動(dòng)客車產(chǎn)量占新能源客車總產(chǎn)量的49.22%，相對(duì)于2013年16%的占比大幅增加，插電式混合動(dòng)力客車占50.78%，占比有所減少，這與國(guó)家倡導(dǎo)純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車發(fā)展路線基本一致。

2014年8月底，工信部公布了第一批新能源汽車免購(gòu)置稅目錄。此后工信部又在10月底、12月底發(fā)布了第二批和第三批新能源汽車免購(gòu)置稅目錄。由于免購(gòu)置稅能夠減免發(fā)票價(jià)格8.5%左右，因此車企都會(huì)將申報(bào)產(chǎn)品，以獲得免稅。

此前，在工信部的節(jié)能與新能源汽車目錄中，有大量申報(bào)了車型，但無(wú)實(shí)質(zhì)銷售的車型。但是，這三批免購(gòu)置稅目錄則是當(dāng)前市場(chǎng)上真正銷售車型的匯總，由此也成為我們分析當(dāng)前市場(chǎng)可售車型的可靠數(shù)據(jù)來(lái)源。

這三批免購(gòu)置稅目錄中，共有224款純電動(dòng)客車和37款插電混動(dòng)客車，純電動(dòng)客車無(wú)論是入選企業(yè)數(shù)量還是入選車型數(shù)量都是三批免購(gòu)置稅目錄最多的。

下一輪純電動(dòng)客車將按照單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)補(bǔ)貼，如：同樣是車長(zhǎng)(L)≥10，Ekg<0.3的車型可獲得50萬(wàn)元的補(bǔ)貼，而0.4≤Ekg<0.5的車型則獲得42萬(wàn)元的補(bǔ)貼，這意味著純電動(dòng)客車單位載質(zhì)量能量消耗量越低，補(bǔ)貼越高。

2013年版客車補(bǔ)貼政策是按照車身長(zhǎng)度進(jìn)行補(bǔ)貼：客車車身6≤L<8補(bǔ)30萬(wàn)，8≤L<10補(bǔ)40萬(wàn)，L≥10補(bǔ)50萬(wàn)，這種補(bǔ)貼方式只以車身長(zhǎng)度為標(biāo)尺，忽視了電動(dòng)客車的實(shí)用性，也給整車企業(yè)不好的政策引導(dǎo)，使部分整車企業(yè)生產(chǎn)了一些只為拿國(guó)家補(bǔ)貼，沒(méi)有實(shí)用性的車型，不利于國(guó)家電動(dòng)客車技術(shù)進(jìn)步，因此本次2016版補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，為了改變這一現(xiàn)狀，提出了“單位載質(zhì)量能量消耗量”的概念，使客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更加注重整車動(dòng)力性、實(shí)用性，并將補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步細(xì)化，這一改變說(shuō)明國(guó)家是在正確的方向上對(duì)國(guó)內(nèi)新能源客車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)，意義十分重大。

“單位載質(zhì)量能量消耗量”聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)讓人不知所云，其實(shí)，簡(jiǎn)單的講就是純電動(dòng)客車補(bǔ)貼要考慮到“電池能量、整車載重量、續(xù)航里程”三個(gè)方面的因素，“單位載質(zhì)量能量消耗量”就是綜合三個(gè)方面的因素計(jì)算得出的，這就更為科學(xué)地評(píng)價(jià)純電動(dòng)客車技術(shù)水平。

在前三批入選免購(gòu)置稅目錄的224款純電動(dòng)客車中，車長(zhǎng)為6米≤L<8米這一檔，滿足Ekg<0.5的車型有40款，每臺(tái)車能夠拿到該類別30萬(wàn)的最高標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，滿足0.5≤Ekg<0.6的車型有4款，能夠拿到26萬(wàn)的補(bǔ)貼，而滿足0.6≤Ekg<0.7的車型有2款，能夠拿到22萬(wàn)的補(bǔ)貼，另外還有6款車單位載質(zhì)量能耗量超過(guò)0.7，則拿不到國(guó)家補(bǔ)貼;車長(zhǎng)為8米≤L<10米這一檔，滿足Ekg<0.3的車型有7款，每臺(tái)車能夠享受該類別40萬(wàn)的最高標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，滿足0.3≤Ekg<0.4的車型有2款，能夠拿到36萬(wàn)的補(bǔ)貼;而車長(zhǎng)為L(zhǎng)≥10米這一檔，滿足Ekg<0.3的車型有49款，每臺(tái)車能夠享受該類別50萬(wàn)的最高標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，滿足0.3≤Ekg<0.4的車型有47款，能夠拿到46萬(wàn)的補(bǔ)貼，而滿足0.4≤Ekg<0.5的車型有28款，能夠拿到42萬(wàn)的補(bǔ)貼，另外還有38款車單位載質(zhì)量能耗量超過(guò)0.5，拿不到國(guó)家補(bǔ)貼。

本文為2014中國(guó)新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告(簡(jiǎn)版)。

2014中國(guó)新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告全版目錄

第一章 2014中國(guó)新能源客車市場(chǎng)概述

第二章 中國(guó)新能源客車政策分析

一、推廣城市政策落地，新能源汽車市場(chǎng)啟動(dòng);

二、考核各試點(diǎn)城市推廣效果發(fā)放獎(jiǎng)勵(lì)，純電動(dòng)客車或成2015年完成目標(biāo)的關(guān)鍵;

三、新一輪補(bǔ)貼增“單位載質(zhì)量能量消耗量”，引導(dǎo)新能源客車減排并“節(jié)能”;

四、免購(gòu)置稅刺激新能源汽車消費(fèi)，純電動(dòng)客車車型高歌猛進(jìn);

五、配套政策不斷，政策框架體系漸成;

第三章 中國(guó)新能源客車市場(chǎng)分析

一、中國(guó)純電動(dòng)客車市場(chǎng)分析;

1，比亞迪

2，南京金龍

3，鄭州宇通

二、中國(guó)插電混動(dòng)(增程式)客車市場(chǎng)分析;

1，鄭州宇通

2，中通客車

3，金龍汽車

4，南車時(shí)代

第四章 中國(guó)新能源乘用車產(chǎn)品分析

一、39家車企261個(gè)新能源客車車型免購(gòu)置稅;

二、純電動(dòng)客車?yán)m(xù)航里程仍受制于電池能量密度;

三、單位載質(zhì)量能量消耗量，補(bǔ)貼與能效掛鉤。