最近，工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，11月我國新能源汽車生產(chǎn)9728輛，這一產(chǎn)量比去年同期增長了10倍。而根據(jù)工信部統(tǒng)計，今年前11月，國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)量已達到5.67萬輛，比去年同期增長近5倍。

5.67萬輛新能源汽車，雖然面對2000萬輛的全年汽車銷量微不足道，但要知道，去年同期的銷量更是幾乎可以忽略不計。

5倍增長的背后，是新能源汽車發(fā)展的信心。

昨晚，北汽最新純電動汽車EV200和ES210宣布上市。北汽新能源早前曾預計全年訂單在7000輛左右。而比亞迪汽車今年1-10月，其插電式混合動力車型秦的累計銷量超11000輛，而江淮汽車的新能源車今年銷量有望超過2000輛。

雖然數(shù)字都不多，但作為一種歷史性的突破，這些看似“不足為外人道”的銷量更多的代表著政策的方向。

數(shù)據(jù)顯示，2012年中國新能源汽車銷量剛剛過萬(1.28萬輛)，2013年增至1.76萬輛，2014年有望達到6萬輛，超過此前兩年的總和。

這個規(guī)模雖然不是很大，但卻也代表著中國與國際接軌的一個符號。2013年，美國電動汽車銷量為9.7萬輛，歐洲為3.3萬輛，日本為3.1萬輛。

所以，從銷量上來看，中國已經(jīng)在2014年超過汽車制造強國日本和歐洲，順利成為僅次于美國的第二大電動汽車市場。

回到國內(nèi)，這些接近6萬輛的新能源汽車中，主要集中在乘用車市場，而之前的新能源汽車大多是因為公交、特殊用車等商用車層面的集團或政府采購，并不是私人市場的爆發(fā)。此次近6萬輛的數(shù)據(jù)雖然有很大一方面原因是一線城市限牌所帶來的歪打正著的效果，但也恰恰是私人消費市場興起的關(guān)鍵。

實際上，隨著國家政策的大力扶持和市場需求的上升，新能源汽車在2014年的快速發(fā)展是一個積極的信號。

6萬輛的新能源汽車銷量還是小了點，新能源汽車的春天也還遠未來到。但作為一種全新的市場，畢竟我們可以有所期待!