自升式鉆井平臺(tái)市場，中國已成為全球最大制造商，不過也可能是最“最危險(xiǎn)”的。

最新數(shù)據(jù)顯示，中國船企已經(jīng)取代新加坡成為全球最大的自升式鉆井平臺(tái)制造商。目前中國船企手持自升式鉆井平臺(tái)手持訂單量占全球47%，而新加坡已退居第二，僅占33%。

據(jù)道格拉斯-韋斯特伍德的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從2000年到2010年，全球自升式鉆井平臺(tái)55%的交付量來自于新加坡。

該機(jī)構(gòu)表示，中國船廠自升式鉆井平臺(tái)市場份額迅速提高的主要原因是其向客戶提供極具吸引力的價(jià)格和融資方案。

不過，新加坡船廠已經(jīng)開始追求更高附加值EPC合同，如吉寶的“CAN DO”鉆井船(船型 船廠 買賣)項(xiàng)目，該項(xiàng)目將成為同類產(chǎn)品中技術(shù)最先進(jìn)的鉆井船。吉寶和勝科海事都還在爭取獲得附加值更高的浮式液化天然氣裝置（FLNG）。

道格拉斯-維斯特伍德表示：“我們并不希望新加坡完全撤出自升式鉆井平臺(tái)市場，但是中國迅速崛起是新加坡船廠專注于高附加值EPC合同的必然選擇，并挑戰(zhàn)韓國在鉆井船和FLNG的市場霸主地位。”

更加激烈的價(jià)格競爭已經(jīng)沖擊韓國船廠的市場份額。道格拉斯-維斯特伍德表示，韓國正進(jìn)行沉痛的轉(zhuǎn)變，如三星重工最近宣布合并三星工程。

不過，中國在成為全球最大的自升式鉆井平臺(tái)制造商的同時(shí)，也成了全球自升式鉆井平臺(tái)市場“最危險(xiǎn)”的國家。

數(shù)據(jù)顯示，全球目前在建的自升式鉆井平臺(tái)共140座，其中有約一半并未獲得確定的租約，而這之中有44座由中國船廠建造，即在建自升式鉆井平臺(tái)中還未獲得確定租約的超過一半是由中國船廠建造的。

DNV GL集團(tuán)薄查德指出，去年全球海洋鉆井平臺(tái)訂單很好，中國超過新加坡獲得了大量訂單，但是自升式鉆井平臺(tái)產(chǎn)能過剩，鉆井行業(yè)負(fù)面市場情緒使得今年訂單有所下滑。“簽了很多訂單，但是融資存在問題，有些訂單面臨取消的風(fēng)險(xiǎn)”。而隨著國際油價(jià)的下跌，海工的需求會(huì)受到極大的影響。