9月1日起，新能源車(chē)免征購(gòu)置稅政策開(kāi)始實(shí)施。這被業(yè)界視為新能源車(chē)加快進(jìn)入民用市場(chǎng)的起點(diǎn)。為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，比亞迪、北汽新能源、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰等品牌都在月初相繼推出新能源車(chē)型，寶馬i3純電動(dòng)車(chē)也將于9月21日正式上市。

普華永道全球汽車(chē)行業(yè)主管合伙人認(rèn)為，在新興的商業(yè)模式和政府補(bǔ)貼刺激下，新能源車(chē)市場(chǎng)份額會(huì)較快上升，中國(guó)市場(chǎng)或?qū)l(fā)展得更快更深入。不過(guò)，廠商的“沖動(dòng)”卻掩蓋不了消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的矛盾心理：一方面，車(chē)子節(jié)能環(huán)保，國(guó)家政策優(yōu)惠也大;另一方面，新能源車(chē)在安全性、充電方便性、續(xù)航里程等方面的問(wèn)題仍讓大家疑慮重重。新能源車(chē)的這三大疑問(wèn)，答案究竟是什么?現(xiàn)階段是否適合購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)?快報(bào)新車(chē)訊記者近日采訪了多位專業(yè)人士。

疑問(wèn)一：100多公里的續(xù)航里程夠用嗎?

車(chē)企：多數(shù)人日行里程低于50公里

比亞迪汽車(chē)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福日前在某汽車(chē)論壇上表示，目前純電動(dòng)汽車(chē)的銷量增長(zhǎng)緩慢，主要原因不在于技術(shù)，也不在價(jià)格，而在于對(duì)續(xù)航里程的焦慮。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在免征購(gòu)置稅新能源車(chē)目錄的17款純電動(dòng)乘用車(chē)中，大部分車(chē)型續(xù)航里程在160公里左右，低于150公里的僅5款。對(duì)于習(xí)慣了加滿一次汽油就可跑六七百公里的車(chē)主來(lái)說(shuō)，顯然有些難以接受。

對(duì)于大家的“里程焦慮”，北汽新能源黨委書(shū)記鄭剛認(rèn)為，擔(dān)憂歸擔(dān)憂，實(shí)際使用時(shí)可能又是另外一種情況。北汽新能源在北京地區(qū)做的用戶調(diào)查顯示：90%的車(chē)主每天行駛里程在90公里以內(nèi)，而每天跑50公里的，占比50%。“目前的續(xù)航里程其實(shí)已經(jīng)可以滿足日常用車(chē)需求”。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理任勇在晨風(fēng)上市當(dāng)晚接受新車(chē)訊記者專訪時(shí)也透露，他已經(jīng)使用晨風(fēng)近一年，正常開(kāi)車(chē)上下班，充滿一次電可用3-4天。“其實(shí)晚上回家給車(chē)子充電，就像給蘋(píng)果手機(jī)充電，很自然。東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)車(chē)主做過(guò)調(diào)查，大多數(shù)人的日行駛里程低于50公里，超過(guò)100公里的不到5%”。

鄭剛?cè)鐚?shí)表示：“當(dāng)前的技術(shù)還沒(méi)進(jìn)步到大幅提升續(xù)航里程，能做的就是盡量提供更方便的充電模式以及更多試用的機(jī)會(huì)。”

而針對(duì)車(chē)主的長(zhǎng)途剛需，一些車(chē)企已推出了個(gè)性化的解決方案。例如，東風(fēng)日產(chǎn)日前發(fā)布的“e享無(wú)憂”計(jì)劃中，就有一項(xiàng)內(nèi)容：如果車(chē)主需短期的長(zhǎng)途用車(chē)，可以前往4S店免費(fèi)換取一輛燃油車(chē)代步。

疑問(wèn)二：買(mǎi)車(chē)后要四處找地方充電?

車(chē)企：正在大力建設(shè)公共充電樁

充電難是純電動(dòng)車(chē)推廣中遇到的最大難題，很多消費(fèi)者正是因?yàn)閾?dān)心充電不方便而持觀望態(tài)度。

鄭剛認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)充電是難，但還不至于“難于上青天”。根據(jù)該公司在北京、上海的推廣經(jīng)驗(yàn)，申請(qǐng)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)并同時(shí)要求建設(shè)充電樁的用戶中，90%已成功安裝私人充電樁。

此外，政府和廠商也在大力投入公共充電樁的建設(shè)。例如，北京計(jì)劃2014年建成1000個(gè)充電樁，上海計(jì)劃到2015年全市布局6000個(gè)以上，而杭州未來(lái)將建成集中充電站4座，充電樁3500套。

廠家也在積極行動(dòng)。如，特斯拉日前宣布將依托聯(lián)通營(yíng)業(yè)廳在中國(guó)120個(gè)城市興建400個(gè)目的地充電樁，并在20個(gè)城市建設(shè)超級(jí)充電站。

北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理張勇透露，他們還在建設(shè)一個(gè)充電設(shè)施共享平臺(tái)，集成所有城市的充電樁位置、使用狀態(tài)信息，并做成APP安裝到用戶手機(jī)上。用戶可通過(guò)APP找到最佳充電方案。這一平臺(tái)有望在今年年底建成。

當(dāng)然，鄭剛也表示推廣純電動(dòng)車(chē)是一條從產(chǎn)品到充電樁建設(shè)和服務(wù)，再到電網(wǎng)配套服務(wù)的完整生態(tài)鏈。“國(guó)家電網(wǎng)已開(kāi)始將過(guò)去直接建設(shè)城市公共快充樁的方向，轉(zhuǎn)為只在城際之間建設(shè)，比如高速公路，同時(shí)更關(guān)注整個(gè)城區(qū)供電網(wǎng)絡(luò)的改造問(wèn)題”。

而針對(duì)可能進(jìn)入充電樁建設(shè)市場(chǎng)的社會(huì)資本，羅蘭貝格汽車(chē)行業(yè)合伙人張君毅認(rèn)為：“金融類企業(yè)肯定是一類。租賃公司、汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、相關(guān)設(shè)備提供商也會(huì)加入，甚至一些社區(qū)都有可能。”

疑問(wèn)三：電動(dòng)汽車(chē)比傳統(tǒng)汽油車(chē)危險(xiǎn)?

車(chē)企：跟傳統(tǒng)汽車(chē)一樣經(jīng)過(guò)高強(qiáng)度測(cè)試

人們對(duì)于電有天生的恐懼，對(duì)新技術(shù)也有不信任感，所以不少人猜測(cè)，電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有燃油汽車(chē)安全，尤其是涉水、撞擊等情況，可能會(huì)起火甚至爆炸。

是這樣嗎?業(yè)內(nèi)人士指出，電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣，都需經(jīng)過(guò)高強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)測(cè)試，安全事故是極小概率事件。鄭剛說(shuō)：“我們已有超過(guò)3000輛純電動(dòng)汽車(chē)在北京的大街小巷里跑。3000輛，3000萬(wàn)公里的累計(jì)行駛里程，到目前為止零重大安全責(zé)任事故、零批量質(zhì)量事故，更談不上電池燃燒、起火、冒煙這樣的事”。

任勇也表示，電動(dòng)汽車(chē)的安全盡可放心，比如啟辰晨風(fēng)上市前做過(guò)充分的涉水、高寒、高溫試驗(yàn)，甚至是邊充電邊往充電口、電池上澆水，都沒(méi)有發(fā)生任何問(wèn)題。在發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)輛也會(huì)第一時(shí)間自動(dòng)切斷電源，避免安全隱患。

至于充電樁的安全問(wèn)題，張勇打了個(gè)比方：“大家可以把它當(dāng)成普通的家用電器，它的安全性已從各種國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證中得到驗(yàn)證。國(guó)家電網(wǎng)的老總曾親自去小區(qū)做演示，也是為了打消小區(qū)居民和物業(yè)公司的顧慮。”

對(duì)新能源車(chē)感興趣，9月19-21日，不妨到浙江世貿(mào)國(guó)際展覽中心逛逛。那里將舉行第四屆中國(guó)(杭州)國(guó)際新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)。屆時(shí)，比亞迪e6、秦等車(chē)型、廣汽吉奧星朗EV、上汽榮威E50、眾泰云100等數(shù)十家新能源汽車(chē)廠家及車(chē)型會(huì)悉數(shù)亮相。