“中國純電驅(qū)動家用轎車的私人銷售市場已經(jīng)起步。”在近期由中國電動汽車百人會(下稱百人會)舉辦的“純電驅(qū)動家用轎車市場化進(jìn)程跟蹤評估”項目啟動會上，清華大學(xué)教授歐陽明高表示。

歐陽明高的判斷基于目前銷售數(shù)據(jù)向好。據(jù)新能源汽車示范城市統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，私人銷售純電驅(qū)動轎車?yán)塾嫵^6000輛。據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)，到7月純電驅(qū)動家用轎車?yán)塾嬩N量近2萬輛。

值得注意的是，與美國、日本市場混合動力占比較大不同，中國市場銷售的車型中，純電驅(qū)動車型是主流。“十二五”期間，中國把純電驅(qū)動當(dāng)作新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向。歐陽明高預(yù)計，今年9月以后，在國家新一輪鼓勵政策效果釋放、車企互動競賽和充電設(shè)施建設(shè)加快等因素的影響下，電動汽車市場將迎來爆發(fā)式增長。

從今年年初國務(wù)院副總理馬凱兩次赴深圳考察新能源開始，政策利好不斷。尤其是進(jìn)入7月份，中德新能源汽車充電接口統(tǒng)一、車輛購置稅免征、公車改革、扶持電價政策出臺，政府近半年對新能源汽車的扶持力度空前。

在此過程中，車企的互動競賽也為新能源汽車添了一把“火”。其中，江淮IEV、康迪純電動轎車、比亞迪E6表現(xiàn)不俗。根據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，截至5月份，江淮IEV銷量高達(dá)5500輛，排名第一;康迪純電動轎車接近5000輛。歐陽明高重點介紹了比亞迪E6的銷售情況，“2009年基本上沒有銷售，現(xiàn)在2014年才過了一半，比去年前年翻了幾番了，我們對今年還是比較樂觀。”

充電設(shè)施建設(shè)也是此次會議的討論重點。據(jù)歐陽明高介紹，快速充電站和充電樁的普及率與車的普及率存在著正比關(guān)系。目前，中國示范城市的充電樁建設(shè)已達(dá)到2萬個。歐陽明高認(rèn)為，在純電驅(qū)動家用轎車推廣的初期，這一數(shù)字基本可以滿足消費者的需要。

國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰則認(rèn)為，對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同樣存在著先有雞先有蛋的問題。不過，近來的變化都指向了政府要通過市場手段來推進(jìn)充電設(shè)施的建設(shè)。據(jù)財新網(wǎng)的報道稱，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)即將大幅減少甚至退出充電設(shè)施領(lǐng)域的投資，為社會資本的進(jìn)入騰出空間。

在新能源汽車推廣過程中，政府補貼起到了一定的助力作用。但陳清泰對財新記者表示，政府的補貼政策是不可持續(xù)的，車企不能一味靠扶持走下去。陳清泰認(rèn)為，中國新能源車的前期發(fā)展，除了技術(shù)性商業(yè)探索以外，還存在著體制性的障礙。因此，在這一階段，政府與車企順利度過“孕育期”是一個艱難的過程。