現(xiàn)在國家最高領導人、國務院及發(fā)改委等部委已經進一步掃清了新能源汽車發(fā)展的政策和市場阻礙，如果國內車企領導人能繼續(xù)拿出布局未來的擔當，2014年不僅能成為中國新能源車的元年，或許還能實現(xiàn)中國對第三次世界工業(yè)革命和第六次世界科技革命的卡位布局。

5月24日上午，習近平總書記考察上汽集團技術中心，在榮威950樣車前聽取介紹。

距離習近平視察上海汽車乘用車公司已經過去了70天時間，在這兩個多月的時間里，國務院和國家發(fā)改委分別公布了三項助力新能源汽車發(fā)展的重大消息，分別是7月9日宣布免征購置稅、7月21日下發(fā)《關于新能源汽車推廣應用的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)和8月4日公布對新能源車實施扶持電價。

兩個多月前的2014年5月24日，習近平考察上汽乘用車公司時，提出了“發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國到汽車強國的必由之路”的論斷。

值得注意的是，這是習近平在就任中國國家最高領導人后，第一次視察位于國內的汽車企業(yè)，他并沒有去中外合資的汽車企業(yè)，而是選擇了一家自主品牌企業(yè)，他分別視察了榮威、MG兩大自主品牌，而且同時考察了上汽乘用車公司研發(fā)的榮威E50純電動和榮威550Plug in混合動力兩款新能源汽車。

據(jù)當時陪同習近平的上汽人士說，習總書記在乘坐自主品牌榮威950轎車時說：“車不錯，很舒服”，而且對上汽集團董事長陳虹說：“中央已經決定，公務車都要用國產車，這對自主品牌汽車是個機會，大家一定要努力。”習近平同時針對新能源車表示，“要更快更好的推出新的新能源汽車”，這無疑是對國內的自主品牌車以及新能源車的研發(fā)的巨大支持。

此外就在兩個月前，習近平還曾在訪問比利時期間到訪一家汽車廠——沃爾沃汽車公司根特工廠，眾所周知，沃爾沃汽車公司現(xiàn)在的母公司是中國吉利集團，而就在11年前的2003年1月習近平上任浙江省委書記伊始，就曾視察吉利，并且說：“像吉利這樣的企業(yè)，如果我們不加以大力扶持，那我們還去扶持誰呢?”

正是因為國家領導人對于自主品牌新能源汽車的支持舉動和隨后公布的系列支持措施，也以內隨后全國各地加速出臺的支持新能源汽車發(fā)展的“不限行、給補貼、免通行費”等等系列政策，外界更愿意將今年稱為中國新能源汽車的元年。

這里面其實隱藏的是“自主品牌汽車”和“新能源汽車”之間的一個辯證關系，或者說如何理清“發(fā)展新能源車”、“發(fā)展自主品牌汽車”以及“使中國變?yōu)橐粋€汽車強國”之間的關系。

中國汽車業(yè)30年來產銷量的疾速發(fā)展，毫無疑問是從1984年成立的“北京吉普”和“上海大眾”等合資企業(yè)開始的，到2013年，中國汽車行業(yè)全年“產”和“銷”都超過了2000萬輛，連續(xù)五年位居全球第一。

從這個意義上說，中國毫無疑問是一個汽車大國，而且是第一大國，但這種以50:50為基本合資模式的產業(yè)主體恐怕很難實現(xiàn)汽車強國的目標。因為在合資品牌生產而“錢途”一片大好，自主品牌費錢、費力還需要有較長時間等待的情況下，顯然成為了一個吃力不討好的角色，按照現(xiàn)在的發(fā)展強大慣性，恐怕很難改變當下局面。這也就是說，中國成為汽車強國亟需要一個“突破口”，或者說轉型發(fā)展的契機。

在這樣一個節(jié)點上，新能源汽車的作用也就凸現(xiàn)出來。看清中國汽車業(yè)的發(fā)展方向，就需要看清世界范圍內的汽車動力發(fā)展革命，而世界范圍內大的背景是應對能源危機和環(huán)境危機，這樣以電能源和氫能源為主的新能源車的作用就變得重要起來。

中組部“千人計劃”專家、濰柴集團副總裁、國家商用汽車和工程機械新能源動力系統(tǒng)產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長韓爾樑對筆者說，由于利用氫這種燃料電池技術當前成本更高，雖下降很快但仍需時日，所以電能是現(xiàn)在的一個主力新能源技術。

而從國內當下的情況看，國內企業(yè)的新能源汽車研發(fā)絕大部分是在自主品牌的基礎上進行，如上汽在榮威基礎上、一汽主要在奔騰框架下、長安的新能源系統(tǒng)搭載在志翔等車型上、北汽是以“北京汽車”E系列等車型為平臺，如果新能源車市場獲得量的突破，對自主品牌車的推動力是直接和顯而易見的。

新華社瞭望智庫與新華社參編部、《財經國家周刊》聯(lián)合舉辦的“新能源車政策與市場”高端閉門會上，全國清潔汽車行動協(xié)調領導小組專家組組長王秉剛提到，國家制定的目標是到2015年，全國新能源汽車累計產銷量達到50萬輛。事實上，今年上半年的銷量剛剛超過2萬輛，2013年全年也就2萬輛，新能源汽車大發(fā)展確實需要頂層設計，而《指導意見》解決了過去爭論不休或是含糊不清的問題。

就像近些年業(yè)界一直在反思合資模式下能否實現(xiàn)“市場換技術”一樣，核心技術不會自然到來，這需要國家的頂層設計和宏觀布局，現(xiàn)在國家最高領導人、國務院及發(fā)改委等部委已經進一步掃清了新能源汽車發(fā)展的政策和市場阻礙，如果國內車企領導人能繼續(xù)拿出布局未來和奉獻國家的使命與擔當，2014年，不僅能成為中國新能源車的元年、中國汽車發(fā)展方式發(fā)生轉變的元年，或許還能從這個領域內實現(xiàn)中國對第三次世界工業(yè)革命和第六次世界科技革命的卡位布局。