7月30日，發(fā)改委公布消息，確定對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電，實(shí)行扶持性電價(jià)政策，其中明確，經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設(shè)施2020年前免收基本電費(fèi)。消息一出，省內(nèi)大多電動(dòng)車企業(yè)卻反應(yīng)平淡。一位車企負(fù)責(zé)人透露，山東省內(nèi)產(chǎn)銷基本都是低速電動(dòng)車，電池不支持快充，用戶充電都是在家或小區(qū)完成，用不上充換電設(shè)施，這項(xiàng)扶持政策因此對(duì)山東電動(dòng)車企業(yè)的激勵(lì)作用十分有限。

山東低速電動(dòng)車為主，用戶多用慢充

繼電動(dòng)車“國(guó)六條”政策后，7月30日發(fā)改委出臺(tái)落實(shí)細(xì)則，明確對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策，經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設(shè)施2020年前免收基本電費(fèi)。電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電，執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，鼓勵(lì)用戶降低充電成本。同時(shí)強(qiáng)調(diào)，將電動(dòng)汽車充換電設(shè)施配套電網(wǎng)改造成本，納入電網(wǎng)企業(yè)輸配電價(jià)，電網(wǎng)企業(yè)不得收取接網(wǎng)費(fèi)用，以減輕電動(dòng)汽車用戶負(fù)擔(dān)。這一政策的出臺(tái)被認(rèn)為有望帶動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)而推動(dòng)上游電動(dòng)汽車的推廣使用。

消息一出，山東省內(nèi)的電動(dòng)車企業(yè)卻大多反應(yīng)平平，一位電動(dòng)車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，此舉旨在為新能源汽車推廣鋪路，但目前山東省內(nèi)絕大部分生產(chǎn)的電動(dòng)汽車都是低速電動(dòng)車，用戶充電方式是在小區(qū)或家里用普通充電裝置慢充，幾乎用不到充電樁等充換電設(shè)施，這一政策對(duì)于他們短期內(nèi)也就沒有實(shí)際意義。山東泰汽電動(dòng)車輛有限公司市場(chǎng)總監(jiān)張磊告訴記者，目前電動(dòng)車電池充電方式有慢充和快充兩種，快沖就是用充電樁快充，一般半小時(shí)左右就能充好，但是電流極大，對(duì)電池有損害，尤其是有電池記憶的鉛酸電池，偶爾快充一下可以，長(zhǎng)期快充會(huì)嚴(yán)重影響電池使用壽命。另一種是慢充，也就是利用220V民用電源，用戶在小區(qū)或家里充電。鉛酸電池一般用8到12小時(shí)充好電，鋰電池則在6小時(shí)左右。

“白天開車，晚上充電，對(duì)電池傷害最小，夜間電價(jià)也低，這也是我們銷售時(shí)向用戶推薦的方式。”張磊說。張磊向記者證實(shí)，目前他們幾乎所有的消費(fèi)者都使用慢充的方式，農(nóng)村的用戶直接在家里院子里充電，城市的則可以跟物業(yè)協(xié)商，在小區(qū)里充電。

高速電動(dòng)車用戶太少，充電站難成規(guī)模

張磊向記者介紹，比起低速電動(dòng)車，高速電動(dòng)車的電池性能更好，更能適應(yīng)快充，對(duì)于充電樁的渴求也更緊迫直接。“不是所有高速電動(dòng)車都能快充，要滿足快充，除了電池性能要好，廠家還要通過一系列快充測(cè)試，確保車輛充電快捷安全。”如此一來，車輛性能要求方面大大提升，價(jià)格也就水漲船高，“沒有十幾萬下不來，但是這個(gè)價(jià)格對(duì)國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者而言都太高了。”張磊分析，電動(dòng)汽車價(jià)格高于十萬元，大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)傾向轉(zhuǎn)選燃油車。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)新能源汽車銷售20477輛，純電動(dòng)汽車銷售11777輛。保守關(guān)注的特斯拉Model S純電動(dòng)跑車銷售只有1000多輛。與此形成對(duì)比的是，2013年，山東低速電動(dòng)汽車總產(chǎn)銷量約在17.5萬輛。“這些高速電動(dòng)車，除了政府公務(wù)采購(gòu)，民間自購(gòu)的全國(guó)不超過一萬輛，目前國(guó)內(nèi)高速電動(dòng)車的用戶非常少。”一位不愿透露姓名的電動(dòng)車企負(fù)責(zé)人告訴記者。

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高速電動(dòng)車充電站 半個(gè)月一輛車沒見到

受限于實(shí)際客戶群體數(shù)量，近兩年全國(guó)各地雖然都已加快電動(dòng)汽車配套設(shè)施的建設(shè)步伐，但是使用者反饋一直很冷淡。今年7月，省內(nèi)首個(gè)高速電動(dòng)汽車充電站在泰安新泰建成并投入使用，但開張半個(gè)月一輛電動(dòng)汽車都沒見過。充電站工作人員表示“這也是在意料之中的”，一是新泰停車區(qū)充電站輻射四周200公里內(nèi)的高速公路區(qū)都沒有充電站，超過電動(dòng)汽車通常續(xù)航里程，另一個(gè)就是市民對(duì)電動(dòng)汽車接受能力還有欠缺，實(shí)際購(gòu)買使用者寥寥，到充電站充電的就更少。

標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一 影響電站投資信心

困擾電動(dòng)車企并降低社會(huì)資本對(duì)公共充電站建設(shè)投資信心的另一個(gè)重要原因是，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，不同城市不同品牌都有不同的充電標(biāo)準(zhǔn)。如果標(biāo)準(zhǔn)不一，快充基本難以完成。有影響力的車企一般自己尋找合作伙伴建設(shè)充電站，如特斯拉與銀泰、SOHO中國(guó)合作，在全國(guó)建了幾百個(gè)目的地充電站。品牌力不強(qiáng)或資金有限的企業(yè)則只能既希望于政府，然而政府相關(guān)部門目前尚未有出臺(tái)統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)作。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前國(guó)內(nèi)有些規(guī)模較大的車企已經(jīng)在與國(guó)家電網(wǎng)及其他合作伙伴溝通建充電站事宜，尚未有下一步動(dòng)作，“只是在談合作意向。”