國(guó)家電網(wǎng)預(yù)計(jì)，到2020年，充電樁市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)2000億。但電動(dòng)車擁躉們購(gòu)買了電動(dòng)汽車，卻依然開(kāi)不出自己的城市。即使在自己的城市，因?yàn)閲?guó)標(biāo)具體參數(shù)的模糊，導(dǎo)致已建成的充電樁大量不兼容，特斯拉、比亞迪、江淮們既焦慮也很困擾。

市場(chǎng)巨大但全線虧損 國(guó)家電網(wǎng)被迫放開(kāi)充電設(shè)施投資

最近，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議剛決定免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅，此外還明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車"新能源化"的時(shí)間表和路線圖。政策利好無(wú)疑是支持電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)重要手段。然而，對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，制約其發(fā)展的最大問(wèn)題還是在于充電樁。

在電動(dòng)汽車的發(fā)展之路上，電動(dòng)車本身和充電站之間似乎一直繞不開(kāi)誰(shuí)該"先走一步"的問(wèn)題。出于對(duì)新能源汽車的厚望，國(guó)家電網(wǎng)曾夢(mèng)想一統(tǒng)充電設(shè)備領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)張激發(fā)了國(guó)家電網(wǎng)的投資熱情。國(guó)家電網(wǎng)正“不計(jì)成本”建設(shè)新能源汽車充電站，更是計(jì)劃到2020年建成1萬(wàn)座充電站，形成一套完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

2010年以來(lái)，國(guó)家電網(wǎng)曾3次調(diào)高電動(dòng)汽車充換電站、充電樁建設(shè)計(jì)劃，但在落實(shí)層面存在巨大差異，最終計(jì)劃都未能實(shí)現(xiàn)。根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，2013年年底，公司建成400座充換電站、1.9萬(wàn)個(gè)充電樁。目前國(guó)家電網(wǎng)已建成的400余座充電站幾乎沒(méi)有盈利，處于全線虧損狀態(tài)。

國(guó)家電網(wǎng)在不久前宣布，向社會(huì)資本開(kāi)放分布式電源并網(wǎng)工程和電動(dòng)汽車充換電設(shè)施領(lǐng)域。國(guó)家電網(wǎng)將處于虧損狀態(tài)的充換電設(shè)施市場(chǎng)甩出，有多少企業(yè)愿意接盤仍是疑問(wèn)。盡管，國(guó)家電網(wǎng)認(rèn)為，這兩個(gè)市場(chǎng)將以年均130億元的規(guī)模增長(zhǎng)，到2020年總規(guī)模將達(dá)2000億元。由于電動(dòng)汽車充換電市場(chǎng)盈利模式不明，充電站建設(shè)成本高昂，本次開(kāi)放所形成的2000億元蛋糕只是懸在空中的誘惑。經(jīng)過(guò)5年的發(fā)展，充電樁建設(shè)又回到了原點(diǎn)。

國(guó)家電網(wǎng)動(dòng)作遲緩，造成充電樁數(shù)量稀少。但這不是電動(dòng)車主"糟心"的唯一問(wèn)題。電動(dòng)汽車還面臨和充電樁不匹配的問(wèn)題。因?yàn)閲?guó)標(biāo)具體參數(shù)的模糊，導(dǎo)致已建成的充電樁大量不兼容，特斯拉、比亞迪、江淮們既焦慮也很困擾。

公共充電樁不公共 充電設(shè)施面"誰(shuí)建誰(shuí)用"的尷尬局面

充電樁主要分為三類，包括個(gè)人充電樁、公共充電樁、專用充電樁。按照市場(chǎng)現(xiàn)狀，現(xiàn)在的電動(dòng)車消費(fèi)者家里都有安裝的個(gè)人充電樁，消費(fèi)者也習(xí)慣在家采用慢充的方式充電，而公共充電樁是滿足消費(fèi)者不時(shí)之需的，一般多習(xí)慣采用快充的方式充電。目前各地已經(jīng)投建的公共充電設(shè)施，大多并不為私人用戶服務(wù)，且多數(shù)充電設(shè)施都不位于城市居民區(qū)，即使布局在市區(qū)也并不對(duì)私人用戶開(kāi)放。

以北京為例，北京市區(qū)內(nèi)共有38處250個(gè)開(kāi)放的充電站，但公共電動(dòng)車充電站僅有4處(清華科技園、北京理工大學(xué)、四季青路和南三環(huán)中路)。而位于四季青路的3個(gè)充電樁中，僅有一個(gè)是供乘用車使用的;北京理工大學(xué)校內(nèi)的充電樁雖然對(duì)外開(kāi)放，但只針對(duì)北汽的純電動(dòng)汽車。

目前市場(chǎng)推廣比較好的則是一些汽車企業(yè)及機(jī)構(gòu)自己建的半公共充電設(shè)施。一些自主品牌的4S店就自建了公共充電樁，寶馬和特斯拉與一些商業(yè)地產(chǎn)、購(gòu)物中心等合作，建立公共的充電車位等。但由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，這些半公共的充電設(shè)施主要還是處在"誰(shuí)建誰(shuí)用、誰(shuí)用誰(shuí)建"的尷尬局面。

通訊協(xié)議不一致 充電樁與電動(dòng)車不匹配

充電樁數(shù)量稀少。但這不是電動(dòng)車主“糟心”的唯一問(wèn)題。電動(dòng)汽車還面臨和充電樁不匹配的問(wèn)題。有的電動(dòng)汽車車主會(huì)碰到充電樁不適配的問(wèn)題，這主要是由于通信協(xié)議。國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)汽車和充電設(shè)備的通信協(xié)議有規(guī)定，但是一些地方和企業(yè)會(huì)在國(guó)標(biāo)上增加一些自己的要求。因?yàn)槠髽I(yè)總想保護(hù)自己的利益，最后博弈的后果就是各個(gè)公司都生產(chǎn)適配自己電動(dòng)汽車的充電樁。特斯拉入華后，銷售領(lǐng)域一直受限于京滬地區(qū)。不過(guò)即使在京滬地區(qū)，充電問(wèn)題也讓其頭痛不已。國(guó)家電網(wǎng)人士透露，上海公共充電站與特斯拉不兼容，最終將選擇與比亞迪和寶馬合作。

在充電接口方面，目前，國(guó)際上主要有五套充電樁標(biāo)準(zhǔn)，第一套是由國(guó)際電工委員會(huì)創(chuàng)立的標(biāo)準(zhǔn)ICE標(biāo)準(zhǔn)，其次是由美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)創(chuàng)立的SAE標(biāo)準(zhǔn)，第三套是歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出的ACEA標(biāo)準(zhǔn)，第四套是由日本電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)和日本電動(dòng)車充電協(xié)會(huì)推出的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)也于2006年推出了自己的標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)布了《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》。

一位業(yè)內(nèi)人士也私下表示，快充對(duì)安全和通信協(xié)議要求更高，不像慢充那樣一個(gè)簡(jiǎn)單電壓電流信號(hào)就能解決，需要通訊協(xié)議。中國(guó)目前采用的通訊協(xié)議是CAN BUS，但歐洲采用PLC。這樣一來(lái)，中德雙方不僅是快充接口的區(qū)別，背后的通訊協(xié)議也不一致。如果要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)口車企必須按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)做相關(guān)調(diào)整。

國(guó)標(biāo)存缺陷 關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

事實(shí)上，早在2011年12月27日，工業(yè)和信息化部公布了有關(guān)電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議的四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)于2012年3月1日正式實(shí)施，被認(rèn)為是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)性法規(guī)。2011年12月22日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委才發(fā)布GB/T 20234.1-2011 《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分通用要求》、GB/T 20234.2-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分交流充電接口》、GB/T 20234.3-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分直流充電接口》、GB/T 27930-2011《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。上述協(xié)議于2012年3月1日正式實(shí)施。

由于標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)比較倉(cāng)促，遺留很多問(wèn)題。這幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)僅僅針對(duì)插座、接口等比較初級(jí)的方面，但在電動(dòng)車關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)，電壓、功率等方面并沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。比如充電過(guò)程中電動(dòng)車啟動(dòng)拖倒充電樁，或者帶電拔插可能被電弧擊傷等問(wèn)題，都沒(méi)有解決方案。目前的爭(zhēng)執(zhí)是，電子鎖安裝在哪里?車企和充電企業(yè)未達(dá)成統(tǒng)一意見(jiàn)。目前上汽等企業(yè)堅(jiān)持安裝在充電樁上，比亞迪等企業(yè)則認(rèn)可安裝在車上。而從國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，歐美是放在車上，但日本是放在樁上。對(duì)于車企而言，如果車載直流充電機(jī)進(jìn)行更改，意味著整車企業(yè)在研發(fā)模具和工業(yè)流程上也需要作出改變，而開(kāi)模費(fèi)用也并非一筆小數(shù)字。

國(guó)內(nèi)多家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)在近日成立了技術(shù)聯(lián)盟，欲進(jìn)一步統(tǒng)一國(guó)內(nèi)充電樁的電流、電壓標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉全球副總裁、中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄曾對(duì)媒體表示："我們?cè)敢飧魏蔚臉?biāo)準(zhǔn)去對(duì)接，但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)并不夠統(tǒng)一，深圳、上海和北京的標(biāo)準(zhǔn)都是不一樣的，但我們?cè)敢馀浜喜⑼苿?dòng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。"

政府應(yīng)牽頭 不能僅靠企業(yè)主動(dòng)覺(jué)悟

特斯拉是否或能否像傳言的那樣利用光伏搞它自己的充電體系，這有待觀察，但可以肯定的是，企業(yè)各自割據(jù)對(duì)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者都是非常不利的。要解決"落地難"問(wèn)題，不能主要靠供電企業(yè)和開(kāi)發(fā)商一家一家去協(xié)商，因?yàn)檫@樣時(shí)間太長(zhǎng)、效率太低，也不能靠開(kāi)發(fā)商自己主動(dòng)"覺(jué)悟"，因?yàn)橛羞h(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的開(kāi)發(fā)商畢竟是少數(shù)，而應(yīng)主要依靠政府牽頭，出臺(tái)相關(guān)的支持政策。標(biāo)準(zhǔn)不是一成不變的，隨著技術(shù)的發(fā)展不斷做出調(diào)整，但是目前有不少車企表示的新國(guó)標(biāo)沒(méi)出，不知道具體會(huì)做出多大程度的調(diào)整，還在觀望等待，這也會(huì)阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前國(guó)內(nèi)的交流充電樁接口大都是依據(jù)GB/T 20234來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，接口一致，但是由于各個(gè)廠家技術(shù)條件不一，充電樁的電流存在不少檔位?，F(xiàn)有的國(guó)標(biāo)小功率低電流的特點(diǎn)使得電動(dòng)汽車的充電速度較慢。因此，適應(yīng)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，盡快修訂國(guó)標(biāo)是解決該問(wèn)題的根本途徑，比亞迪已經(jīng)聯(lián)合各大車企及電網(wǎng)公司起草了新版的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在國(guó)家相關(guān)部門正在審核，預(yù)計(jì)很快就能發(fā)布。

先有雞還是先有蛋？在電動(dòng)汽車的發(fā)展之路上，電動(dòng)車本身和充電站之間似乎一直繞不開(kāi)誰(shuí)該“先走一步”的問(wèn)題。