據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，在商業(yè)領(lǐng)域有一句老話：“得標準者得天下!”也就是說，在產(chǎn)品生產(chǎn)和流通中，誰掌握了標準的制定權(quán)，誰就在很大程度上掌握了技術(shù)和經(jīng)濟競爭的主動權(quán)。那么，何謂標準?通俗地說，它就是一種游戲規(guī)則，標準影響的是一個產(chǎn)業(yè)，甚至是一個國家的競爭力。

站上“統(tǒng)一標準”的高地，搶占市場先機，在這一點上，中國和德國顯然達成了共識。德國總理默克爾昨天現(xiàn)身清華大學(xué)，與中國工信部部長苗圩一同出席中德電動車充電項目儀式。中德兩國今后將在電動汽車相關(guān)充電標準方面開展合作，中德電動汽車的充電接口將完全統(tǒng)一，也就是說，未來德國的寶馬、大眾、奔馳和中國的長安、比亞迪、北汽等車企的新能源汽車將采用統(tǒng)一的充電接口。

中德的這一舉動，能給中國和德國的汽車業(yè)帶來多大影響?中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對此做詳細解析。

經(jīng)濟之聲：目前全球充電接口標準主要有哪幾種?這個標準里包含哪些內(nèi)容?

羅磊：一般來說，充電接口標準分為四類，就是歐、美、日、中四大塊。所謂的標準就是充電接口的尺寸，包括它的形狀，包括它的電壓、電流等技術(shù)標準。

經(jīng)濟之聲：統(tǒng)一充電接口的標準是不是一件很麻煩的事情?

羅磊：如果標準不統(tǒng)一的話，對于使用者來說是非常困難的事情。統(tǒng)一標準也是非常困難的事情，因為各個國家、各個企業(yè)在制定新能源汽車過程中，可能是先從企業(yè)發(fā)展考慮，在設(shè)計上是有難度的。

經(jīng)濟之聲：提到新能源汽車，大家最先想到的應(yīng)該是特斯拉，雖然開放了相關(guān)技術(shù)專利，希望搶先“下手”電動車標準，但特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的腳步還是沒能趕上德國總理默克爾。為什么中國會和德國率先統(tǒng)一電動車充電接口的標準，可能出于哪些考慮?

羅磊：汽車企業(yè)之間的合作，中國跟德國合作的范圍應(yīng)該最大，而且德國汽車在中國市場上的銷量、份額也最高。相對于美國車來說，德系車在中國老百姓心目中的口碑、分量、份額都是高于美系車的?；谶@種考慮，現(xiàn)在德系車的很多企業(yè)都在發(fā)力于新能源汽車的設(shè)計跟制造，奔馳、寶馬、奧迪都在全力推進新能源汽車的計劃。在這種情況下，中國跟德國有著合作的前期優(yōu)勢，中國跟德國率先統(tǒng)一電動車充電接口標準，應(yīng)該過渡會比較順暢。

有人預(yù)測，今年我國新能源車型的銷量將突破10萬輛，明年很可能依然將實現(xiàn)翻番式增長，達到20萬輛。通過中德的合作，新能源汽車能否得到普及?廈門大學(xué)能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強發(fā)表他的觀點和看法。

經(jīng)濟之聲：在今年北京國際車展上的1134輛車中新能源汽車就占有79輛，同比份量明顯增加。這無疑是向外界發(fā)出了一個強烈的信號：我國將借助發(fā)展新能源汽車，實現(xiàn)汽車工業(yè)領(lǐng)域的彎道超車。中國新能源汽車發(fā)展彎道超車可能性有多大?

林伯強：這個可能性還是蠻大的，因為咱們現(xiàn)在有很多優(yōu)勢。首先，動力很足。這個動力可能來自于兩個方面，一個是我國石油對外依存度高。石油是威脅中國能源安全的最大因素，在有效抑制石油需求方面，電動汽車應(yīng)該是一個主力，因為目前2000萬輛汽車當中如果相當一部分是電動汽車的話，我國的石油需求就會得到有效抑制。另一個，我們的增量市場很重要。這個增量可能為電動汽車產(chǎn)業(yè)提供一個廣闊的發(fā)展空間，也可以提供一個比較好的利潤空間。

接下來是技術(shù)問題。我們目前的技術(shù)力量比較充足，以手機跟網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為例，我們的發(fā)展從來都是跳躍式的。

中國新能源汽車發(fā)展彎道超車是有可能的，關(guān)鍵是政府以什么方式來做，有多大的決心。因為電動汽車有很多的問題，單單靠市場是解決不了的。

經(jīng)濟之聲：國內(nèi)目前新能源汽車發(fā)展緩慢的主要瓶頸在哪里?

林伯強：最重要的還是電動汽車量的問題。實際上目前老百姓買電動汽車的少，這應(yīng)該是政府思考的問題，政府必須把這個量給逼出來。主要有兩個方面：第一，比如說北京的搖號政策，如果電動汽車不需要搖號，就可以促進電動汽車的發(fā)展。另外一個，必須把充電樁這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)好，通過政府補貼和優(yōu)惠的政策鼓勵投資者參與充電樁建設(shè)。這兩者必須同時做，單單補貼電動車，收效甚微。

經(jīng)濟之聲：充電樁的運營到底賺不賺錢?因為電價很便宜，充電的費用能不能比肩加油的費用?

林伯強：理論上講，充電樁應(yīng)該是賺錢的，假定說國家電網(wǎng)公司完全配合的話，電費跟油費的差距還是比較大的。在現(xiàn)實當中，充電樁由誰來做，動力在哪里，這是政府需要來把握的東西。首先必須讓這些做充電樁的人感覺到，在較短的一段時間內(nèi)可以有盈利的預(yù)期，那他們建設(shè)充電樁的積極性就大了。

經(jīng)濟之聲：在新能源汽車方面，中國的技術(shù)能力到底行不行，過不過硬?

林伯強：就目前而言，我們的技術(shù)還是不如人家。比如跟特斯拉比，還是差一大截。關(guān)鍵是大家的心不在那，真正的大汽車廠商投入到電動汽車領(lǐng)域的比較少。最核心的問題是，如果大家對電動汽車的量有足夠的期待，而且政府把發(fā)展新能源汽車提高到比較高的高度，當全國一些比較大的汽車廠商開始投入新能源汽車行業(yè)的話，解決技術(shù)問題應(yīng)該是很容易的。

經(jīng)濟之聲：另外還有一個問題是安全問題，有資料顯示，包括特斯拉在劇烈碰撞的時候，安全的問題可能還沒有解決，這個問題如何看待?

林伯強：我覺得安全性應(yīng)該也不成問題。首先，那些只是一些個案，不具有普遍性。第二，我覺得這跟有沒有足夠的投入有關(guān)系。